內外煥然一新 第七代伊蘭特亮點解析

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現代最近推出的新車都有些“脫”:不管你能不能接受，至少讓你難忘，這是現代新設計總監盧克·唐克沃克帶來的新氣象。突破性的外觀也意味著現代汽車也在努力打破人們之前對它的固有印象，不再打造凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）或卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）這樣“更具性價比”的替代車型，真正塑造自己的品牌形象和車型定位。不久前，第七代伊蘭特（查成交價|參配|優惠政策）在好萊塢起步。這款車不僅外觀搶眼，在技術上也有很多突破。我們來看看這款新車除了外觀犀利之外，還有哪些新亮點。

我們想談的是第七代伊蘭特:

1.什么是“參數化機械設計”？

2.模仿TNGA？現代集團新i-GMP平臺的設計理念

3.新型阿特金森循環發動機和IVT變速箱

●第二款采用“參數化動態設計”的現代汽車

如今，現代集團總設計師盧克·唐克沃克的履歷令人眼花繚亂:曾效力于標致、斯柯達、奧迪、蘭博基尼、賽德、賓利等知名汽車品牌。，并設計了經典車型包括蘭博基尼Murcielago、奧迪A2（查成交價|參配|優惠政策）和賓利大陸飛度（查成交價|參配|優惠政策）。現代邀請了這么一位“大咖”加入我們，也是想復制彼得·希瑞爾在起亞的傳奇故事。

“參數動力學設計”這個詞有點玄學。根據Donckerwolke的解釋，“能夠給客戶帶來強烈情感共鳴、突破汽車行業禁忌的線條和表面”。總之，如果你看到這些車，覺得“不正常”，那么他的目的就達到了。

第七代伊蘭特的車內配置同樣吸引人，包括64色環境光、液晶儀表、無線充電甚至Bose音響等。Blue Link車聯網系統支持通過手機App遠程控制車輛，而車內語音控制系統不僅支持自然語義識別，還可以通過語音控制車窗、空調節、座椅加熱等功能。但目前還沒有確認這些配置以后是否會在國內生產后安裝。

●現代第三代汽車平臺

第七代伊蘭特的外觀尺寸相比上一代也有了很大的變化:一是軸距增加了20毫米，達到2720毫米，車長增加了66毫米，達到4676毫米，車寬增加了26毫米，達到1826毫米，車高降低了36毫米，這樣整個車身更寬更低， 并且前懸架縮短，后懸架增加，這也是為了讓像伊蘭特這樣FF布局的車身擁有更加輕松和諧的側面比例，凸顯運動氣息。 這些都是現代第三代汽車平臺的新特點。

與TNGA車身結構的卡羅拉相比，第七代伊蘭特在不犧牲內飾空空間的情況下，提升了車身品質。從數據來看，其內飾空保持了與上一代相同的水準。在中國消費者關心的后腿縱空數據中，比上一代增加了58毫米，比同級頂級本田思域（查成交價|參配|優惠政策）多了25毫米。

動力方面，第七代伊蘭特在美國市場有兩套動力系統可供選擇，一套是由1.6L阿特金森循環直噴發動機搭配電動機和6速雙離合變速箱組成的混動系統，另一套是2.0L阿特金森循環發動機搭配CVT。

在第七代伊蘭特上，這套系統的綜合輸出功率為139馬力，最大扭矩為264牛米，后排座椅下的鋰離子電池容量為1.32千瓦時。

從性能數據來看，這臺發動機的最大功率為149馬力，最大扭矩為179牛米。與同排量的豐田Dynamic Force系列發動機相比，似乎不在一個數量級，這也是采用阿特金森循環的代價。不過考慮到國內相關政策，估計這款發動機搭載在國產車型上的概率不大。

此外，現代IVT還具有廣泛的速度比，并提高了響應速度。與傳統的CVT不同，速度控制邏輯不是傾向于固定發動機轉速來調節速比，而是模擬類似自動變速箱的換擋效果，可以讓駕駛者獲得與車溝通的快感。

總結:可以看出，現代通過第七代伊蘭特向消費者表達了誠意，個性化的設計、更具潛力的車身平臺、更豐富的車內配置，都將車型的定位提升到了比以往更高的水平。未來在中國投產上市后，這款車也將考驗北京現代的決策水平:是延續之前緊湊型車主在性價比方面的定位，還是充分發揮這款車的全部潛力，通過更好的產品實力和更先進的競爭對手來提升品牌形象？那我們拭目以待吧。