告別自然吸氣 德系V8“新三樣”詳解

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曾經風光（查成交價|參配|優惠政策）無限的大排量發動機，面對歐洲日益嚴格的排放法規，不得不低頭。不過，歐洲廠商并沒有猶豫太久，很快就想出了新的解決方案——用排量更小的V8增壓發動機取代之前的大排量自然吸氣V8或V10發動機。德國ABB在這個節骨眼上心照不宣的走到了一起，于是拉開了V8“新三”的序幕。

●奧迪4.0TFSI發動機

——主要技術:基于AVS的變排量技術、雙渦輪增壓加缸內直噴、啟停系統、創新熱管理系統、主動安裝和ANC主動噪聲控制等。——設備型號:S6、S7、S8

作為安裝在奧迪S系列車型上的發動機，它一定有著傲人的動力數據。這款4.0升90°夾角的V8 TFSI發動機有兩種不同的調校版本:低功率版本安裝在奧迪S6（查成交價|參配|優惠政策）和S7車型上，最大功率為420馬力，最大扭矩為550牛米。大功率版本的S8可輸出520馬力，扭矩達到650牛米，輕松超越采用5.2升V10自然吸氣發動機的上一代S8車型。當然，超越新一代W12車型是自然的。與發動機匹配的是7速Stronic雙離合變速箱或8速自動變速箱。未來，這款4.0TFSI也將應用于賓利歐陸（查成交價|參配|優惠政策）GT。

“S6/S6 Avant和S7將配備4.0TFSI發動機”

該發動機采用硅鋁合金鑄造缸體，由于硅含量的增加，提高了氣缸壁的耐磨性。極其緊湊的布局使其長度只有497毫米，它可以放置在前軸的正上方，這更好地優化了前部和后輪軸負載的重新分配。

S8搭載了高功率版本的4.0TFSI發動機。520馬力的漂亮數據已經超過了老款的5.2V10。

“大功率4.0TFSI版發動機工況圖”

當然，強大的動力并不是這款4.0TFSI雙渦輪增壓發動機的全部賣點。它之所以吸引人們的目光，是因為它配備了許多來自奧迪的最新先進技術，“氣缸按需系統”就是其中之一。

在實現手段上，“鋼瓶按需系統”與其他廠商的方法類似。它是由奧迪可變氣門升程控制系統的升級版——“AVS”實現的，該系統在其凸輪軸上增加了一組“零升程”凸輪。當切換到這組“零升程”凸輪時，凸輪軸將無法驅動氣門移動，氣缸2、3、5和8的進氣門和排氣門將關閉。

這款4.0TFSI的動力在于它是首款可變排量渦輪增壓發動機！雙渦輪增壓器采用雙通道設計，一個渦輪用于氣缸體1467，一個渦輪用于氣缸體2358。因此，當發動機關閉四個氣缸時，剩下的四個氣缸將成為排量為2.0升的V4渦輪增壓發動機！你可以想象它的進排氣布局有多復雜和糾結。當氣缸停用時，ECU會根據車輛負荷和發動機工況，靈活地將動力輸出從V8狀態的25%改變到40%，換句話說，扭矩輸出可以從120牛米改變到250牛米。

要關閉氣缸，發動機的工況需要滿足以下條件:首先，發動機轉速高于怠速，在960 ~ 3500 rpm之間，發動機輸出扭矩在峰值扭矩的25% ~ 40%之間；其次，冷卻液的溫度要高于30℃，變速箱的檔位要在三檔以上。變速箱的“運動模式”不會影響“按需分缸”系統的工作。

在即將上市的全新“S”系列奧迪車型上，將全部搭載“啟停”智能啟停系統，進一步提升產品的經濟性能，幫助奧迪產品減少高達24g/km的二氧化碳排放。“按需分缸”與智能啟停的聯合作用，可使發動機整體經濟性提升12%，平均油耗可達10升/百公里甚至更低。

編輯評論:

除了可變排量氣缸管理技術，這款全新的4.0TFSI雙渦輪增壓發動機還有很多技術亮點，比如主動式發動機懸置系統——進一步降低了車廂的振動，提高了舒適性；DLC類金剛石碳涂層降低活塞往復阻力，更高效的發動機熱管理系統等。，B&: O音響系統還可以實現ANC的主動降噪功能，這使得這款雙渦輪增壓V8發動機在乘坐舒適性、經濟性和動力性方面都表現出了出色的表現。無論是技術實力還是動力性能，我認為這款發動機完全有能力登上2021年“沃德十佳發動機”榜單。