車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代 智能汽車究竟應(yīng)該什么樣？

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(3163條)

技術(shù)正在重塑人類與萬物之間的交流方式。速度和動(dòng)力曾經(jīng)是人們對(duì)駕駛體驗(yàn)的終極追求。如今，隨著5G技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等一系列新技術(shù)的到來，汽車不再僅僅是一種可以讓你每天奔波千里的交通工具，更有可能成為可以為你做一切事情的個(gè)人助理?？梢灶A(yù)見，智能汽車時(shí)代即將到來，具有光明廣闊的市場前景。

然而，作為車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新產(chǎn)品，智能汽車。國內(nèi)外對(duì)智能汽車的認(rèn)知沒有共識(shí)，各車企都標(biāo)榜自己的產(chǎn)品是智能汽車。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品雖然功能相似，但技術(shù)水平參差不齊。模糊的概念，一方面使得消費(fèi)者在選擇產(chǎn)品時(shí)無所依靠，另一方面企業(yè)無法清晰了解用戶的需求，這些行業(yè)的痛點(diǎn)亟待解決。

■汽車消費(fèi)者對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的需求加強(qiáng)。

放眼全球，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展和移動(dòng)智能終端設(shè)備的快速普及，人們的行為習(xí)慣，包括信息獲取方式、社交模式、消費(fèi)行為等。，都被迅速改變了。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的影響下，人們的汽車消費(fèi)觀念也發(fā)生了深刻的變化。人們對(duì)汽車的需求不僅僅滿足于出行功能，更需要一種更加輕松、智能、人性化、互動(dòng)的駕駛體驗(yàn)。

權(quán)威調(diào)查顯示，2021年我國車聯(lián)網(wǎng)潛在用戶需求不斷增加。隨著車聯(lián)網(wǎng)新車型的加速推出以及潛在消費(fèi)者對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)可度不斷提升，車聯(lián)網(wǎng)新車的市場滲透率將進(jìn)一步提升。根據(jù)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，隨著產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系框架基本形成，預(yù)計(jì)到2021年，新型智能聯(lián)網(wǎng)汽車占比將達(dá)到50%。

■企業(yè)持續(xù)加大車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域布局。

把握用戶需求在汽車消費(fèi)新時(shí)代，企業(yè)不斷加大在智能聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域的投入，智能聯(lián)網(wǎng)汽車的市場化應(yīng)用得到大力發(fā)展。汽車的網(wǎng)絡(luò)化功能已成為大勢所趨，基于車內(nèi)信息網(wǎng)絡(luò)化的服務(wù)能力不斷增強(qiáng)。從近幾年上市的新車型來看，車聯(lián)網(wǎng)功能覆蓋率大幅上升。2021年，車聯(lián)網(wǎng)新車型滲透率接近1/3。同時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)的功能正在從高端、豪華車型向普通車型快速滲透。

從汽車智能化的發(fā)展歷史來看，對(duì)智能汽車概念的認(rèn)可歸功于特斯拉，以及蔚來、車和家、百騰等一批新造車企業(yè)。這些企業(yè)從創(chuàng)立之初就以智能化、電氣化定義品牌。隨著這些新品牌的誕生，傳統(tǒng)車企開始更加注重在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的投入和影響力。在國內(nèi)傳統(tǒng)車企中，SAIC乘用車的榮威品牌率先提出了智能汽車的概念，讓人印象深刻。2021年，SAIC和阿里聯(lián)手推出首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

與國內(nèi)市場相比，國外消費(fèi)者對(duì)互聯(lián)網(wǎng)和智能的感知較弱，國際汽車品牌對(duì)智能汽車概念的“炒作”較少。但從推出的產(chǎn)品來看，國外品牌配備新的車聯(lián)網(wǎng)車型的滲透率并不低，中外品牌的車聯(lián)網(wǎng)滲透率基本相當(dāng)。

■缺乏標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，不同級(jí)別的車聯(lián)網(wǎng)

雖然都配備了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，都自稱是智能汽車，但特斯拉、新造車公司、傳統(tǒng)中外品牌配備的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，技術(shù)不同，水平也不同。從單車操作系統(tǒng)來看，幾乎每個(gè)車企都推出了自己的專屬產(chǎn)品，比如中國的吉利的GKUI、比亞迪的DiLink、蔚來的NOMI，全球的特斯拉的自動(dòng)駕駛、奧迪的MMI、寶馬的iDrive。然后，在車聯(lián)網(wǎng)的硬件層面，各種車型的產(chǎn)品配置不同，產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平也不同。

一方面，用戶無法判斷什么是智能汽車，智能汽車產(chǎn)品的技術(shù)水平如何；另一方面，車企不了解用戶需求和滿意度，不知道哪些功能的用戶利用率最高，哪些功能最容易被用戶吐槽，如何改進(jìn)。車聯(lián)網(wǎng)能給用戶帶來什么價(jià)值？用戶對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的需求和反饋是什么？車聯(lián)網(wǎng)的未來發(fā)展如何？這些都是進(jìn)入者面臨的亟待解決的問題。

基于服務(wù)汽車消費(fèi)者和汽車行業(yè)的初心，通過數(shù)據(jù)挖掘、文本分析、調(diào)查分析等方式解讀車聯(lián)網(wǎng)用戶的行為，撰寫《車聯(lián)網(wǎng)用戶需求洞察報(bào)告》和《車聯(lián)網(wǎng)智能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》，希望幫助行業(yè)了解車聯(lián)網(wǎng)的未來趨勢，幫助汽車用戶了解車聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值，提升對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)可度。以上兩篇報(bào)道將于2月28日在主辦的“2019汽車行業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展峰會(huì)”上正式呈現(xiàn)給大家！