稱職的大旅行家 測試新款寶馬630i GT

變化有哪些？

寶馬6系GT（查成交價|參配|優惠政策），身邊幾個朋友都暗示很難理解它的存在意義。如果你想要舒適，買一臺7系。聞起來不香嗎？如果花同樣的錢，買最好的5系不會有太大區別嗎？不要先下結論。有些車的意義只有你冷靜下來才能實現。

試駕是全系頂配車型630i M運動旅行家版，售價68.39萬元。第一眼看到的時候，就被Bernina ash吸引了，中期改款7系也有看到，味道獨特。

寶馬6系（查成交價|參配|優惠政策）GT 2021款 630i M運動大旅行家版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價68.39萬

這是中期改款的6系GT，變化很明顯。除了前臉做了很大的調整，造型依舊保持了老款6系GT的設計風格，敦實的大屁股有一種重心后壓的感覺，真的不能說是討好誰，但總有人愿意接受。

內飾更加“精飾”，不僅增加了iDrive7，還提升了細節配置。但是出行所需的承載能力還是很強的，在我看來，這是任何人都無法滿足的，無論是5系還是7系。

測試成績一覽

目前改款6系GT僅提供630i，預計640i不會再來。畢竟只有少數買家。630i搭載B48 2.0T發動機，最大功率258馬力/5000-6500轉/分，峰值扭矩400牛·米/1550-4400轉/分。

這款M Sports Traveler Edition匹配帶換擋撥片的8速運動型自動手動變速箱，動力系統與老款相同。

據統計，我們基本知道這臺B48發動機是大功率調校，就像730Li上的發動機一樣，除了是四缸發動機之外，日常使用中你很難發現它的“故障”。除了在ECO模式下動力輸出和油門踏板之間的連接有些猶豫外，這款車在其他狀態下駕駛相當刺激。在我看來，它可以作為2.0T發動機的基準產品，不聽聲音，包括動力輸出的連續性和想要的絕對功率。結合幾千年來一直吹噓的8AT變速箱，會找到完美的基本感覺。甚至在低功率發動機和8AT變速箱的組合中偶爾出現的低擋位沖擊也在這個動力系統中被沖淡了。

實際測試結果真的不慢，0-100公里/小時加速時間6.66秒，真的挺666的。全新6系GT支持“LC”起步控制程序，但實際上雖然是后輪驅動車型，但不需要LC介入，并且后胎寬大，可以保證車輛起步時的打滑不明顯。

在油耗測試中，我們使用ECO模式共行駛了101.4公里，空 A/C關閉，一檔通風，溫度23℃，路況涵蓋了城市、高速公路、環路等諸多復雜路況。最終平均時速31km/h時，百公里油耗為8.7L，與儀表盤數字基本一致。我從來沒有質疑過這個動力系統的燃油經濟性。

麋鹿繞樁不是她的菜

從單動力的角度來看，你還是無法得到6系GT的價值，但如果你開得更認真一些，有些東西似乎更容易讓你頓悟。據說底盤的整體設定和質感都比5系好，調校更像是7系。尤其是在舒適性和濾振能力方面，絕對可以和7系平起平坐。

后懸架所有車型均采用空氣動懸架，可在功能上進行調節，保證后備箱的高度。但在實際表現上，由于這款空氣動懸架搭載了車身自動調平系統，會更好的照顧到后排乘客的舒適性，乘坐體驗也接近7系，但并不是所有的前后懸架都是空氣動懸架，這也讓我們不得不降低車速。但是當車速下降到一定程度時，電子輔助系統在這個速度下只是輕微介入，導致進入B區后車速沒有下降到應有的程度，從而使車速沒有下降到應有的程度。最終寶馬6系GT的麋鹿測試成績為67.7 km/h。

全文摘要:

旅行車對中國人來說有很多意義，有些是文化意義，有些是載貨意義，有些是家庭旅行意義。但不可否認的是，旅行車還是一個小群體，在國內市場的認可度相對有限。因此，像6系GT這樣跨界命名的另類旅行車有市場。從產品本身來說，它能滿足承載能力和個人需求，而車輛的動態設定也秉承著出行的核心意義——做得舒服。說到這里，你能理解這輛車的價值嗎？

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