尚能飯否？體驗特斯拉Model S人機交互

Model S 參考價：68.49萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(30條)

2021年發生了很多事情，比如瑪雅人說世界末日沒有按時到來，讓原本對世界已經失去希望的人失望了一次。那一年，網絡上的“表哥”“切糕”“小裙子”走紅。喧鬧過后，燭光變得暗淡。在汽車圈，發生了一件影響深遠的大事:今年，特斯拉Model S（查成交價|參配|優惠政策）橫空出世空。除了它出色的性能，人們突然發現:哇，汽車的交互設計還能這樣！

此后，越來越多標榜“智能”“科技”的車型開始復制特斯拉的人機交互，特斯拉的很多產品邏輯也被其他車企模仿。六年來，“小兄弟”一個個成長起來，但特斯拉的創新速度相對放緩。直到今年，特斯拉終于升級了硬件，并宣布將升級軟件，所以這一次，我們也拿到了“剛出爐”的Model S 100D。看看過去的六年，在人機交互領域，

我們都很熟悉特斯拉s的外觀，它自2021年上市以來并沒有太大的變化，所以我們就不在這里花太多時間了。

由此可見，這款芯片還是有一定實力的。然而，特斯拉已經使用了六年。昔日的“高性能”處理器逐漸顯露出疲態，而特斯拉卻并不慢，直到今年才終于開始陸續將旗下機型的MCU芯片升級為英特爾凌動64位處理器。今年3月開始出廠的特斯拉車型，基本上都搭載了新的處理器。

由于采用了“全貼合”工藝，特斯拉屏幕表面的玻璃與屏幕本身幾乎沒有空間隙，整體感非常強。屏幕嵌入中控臺，外側有窄窄的金屬拉絲質感邊框，視覺上還是有近兩年流行的“全屏”感。

過去有用戶抱怨特斯拉車型在地圖等功能界面存在明顯卡頓現象。處理芯片升級后，100D的性能依然不錯，在相對高強度的體驗中，我們幾乎沒有遇到明顯的卡頓或卡頓現象。

特斯拉的眼睛只關心你要做什么，這是赤裸裸的、顛覆性的用戶邏輯。不需要學習什么時候換擋，什么時候在坡道上停車拉手剎，什么時候上車下車，關掉發動機。作為純電動汽車，人們上公交系統，自己開電就好了。踩下開關直接走就行了。“開始”這一步是不是特別多余？剎車的目的是“停車”。無論我是上坡還是下坡，系統都應該自動為我固定位置，而不是讓我考慮什么時候拉手剎，什么時候想走，按下開關就能走下去。

特斯拉的重要創新在于摒棄了過去汽車的所有傳統和桎梏，僅從用戶邏輯出發，創造出一款學習成本幾乎為零的汽車產品。與17英寸大屏相比，這是特斯拉最重要的創新。這些善于模仿的車企，抄錯作業了！

另外，硬件方面真的沒什么好說的。畢竟設計太簡單了。讓人覺得過去六年幾乎沒變的內飾，今天依然驚艷。六年前創新的產品邏輯，不知道是“跟隨者”太保守還是什么，到目前為止，很少有人獲得“真經”。

或許得益于高端車的定位，特斯拉多年來在硬件上保持著“堅不可摧”的優勢，但在軟件功能上，似乎情況有所改變。

除了儀表板左側顯示的導航信息外，右側還可以顯示功耗。水平線下面是動能回收，不僅不耗電，還能發電！有時候看右邊功率圖中的“省電”會上癮。

通過和客服電話咨詢，我們知道遇到這樣的問題，需要客服提供遠程技術支持，但是每次都需要提供車主信息對應的車架號，因為不是我們自己的車，無法體驗到遠程技術支持的部分。

通過分屏功能，有時候設置上屏顯示地圖，下屏顯示音樂/電信息比較方便。對于垂直大屏配置的車輛來說，這個功能值得學習。

●結束

與目前的智能車聯網系統相比，特斯拉雖然有著出色的硬件設計和產品邏輯，但在人機交互的功能層面并不豐富，也不先進。甚至可以說系統功能有點簡陋。希望v9.0版本正式更新后，特斯拉能夠救他一命。當然，有一點我們不得不提的是，特斯拉的駕駛員輔助系統一直在進步，它在量產車中的體驗幾乎是最好的，但這不是我們今天的主要話題，未來我們還有機會單獨和大家聊一聊。對了，空控制區的圖標是空氣體凈化，特斯拉只是畫了生化武器的圖標。你是對的嗎？

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