硬派越野 場地試駕福田薩瓦納自動擋

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說到硬核越野車，恐怕很少有人能想到“薩凡納”這個名字。就連我這個工作了五年的汽車編輯，對這輛車也不熟悉。其實早在2021年底，我們就測試過這款車的2.8T柴油版。當時，薩凡納只有汽油和柴油版本的手動變速器。如今，福田汽車再次豐富了薩凡納的產品線，推出了6AT變速箱的自動變速箱車型。那么這個產品呢？讓我們進行一個簡短的現場試駕來感受一下。

●動力系統:2.0T+6AT

首先，制造商聲稱這款2.0T發動機是福田汽車位于德國斯圖加特的R&D中心新開發的。采用GDI缸內直噴技術，采用滾子搖臂、雙平衡軸等結構設計。最大功率達到160 kW /5500rpm，比手動擋車型高12 kW，峰值扭矩300 Nm /1750-4000rpm，同時排放能夠滿足要求。

匹配的6AT變速箱由ZF提供。可惜我們沒有進行長途試駕，目前還無法測試整個電力系統的默契。但在這個封閉的越野領域，變速箱至少沒有阻力，在路況好的時候主動升檔，從而降低油耗；爬坡時還會主動降檔，使發動機處于最佳工作狀態。

與之前測試的2.8T柴油版相比，這款汽油版并沒有失去動力。相反，這款2.0T發動機不僅爆發力強，扭矩低，而且動力持久性好，明顯優于柴油發動機。我還特意咨詢了在場的改裝領域的專業人士，他分享了我的觀點，薩凡納的汽油版更適合大多數人。

●四驅系統:博格華納TOD適時四驅

薩凡納一號試駕車配備了博格華納提供的TOD適時四輪驅動系統。這套四輪驅動系統主要由后輪驅動，中央限滑差速器為多片離合器結構，通過按壓離合器將動力傳遞給前軸。中央扶手前方有三種模式可選:2H、AUTO和4L。在AUTO模式下，車輛可以自動分配前后軸的動力。該系統廣泛應用于國內外皮卡，如長城馮軍6皮卡，甚至福特F150，可靠性高，操作簡單。此外，后輪軸LSD限滑差速器可作為高配車型的選裝件。

●非承重車身和底盤懸架

另外，薩凡納之所以被稱為硬核越野，是因為它采用了非承載式車身，車身的剛性自然要優于大部分承載式車身結構的SUV，但誕生于皮卡平臺的薩凡納如何保證乘客的舒適性呢？答案自然與懸架結構和調整有關。薩凡納采用前雙叉臂獨立懸架，與大多數硬派越野車保持一致。這種結構可以有效吸收更多的側向力，使立柱只承受車身重量，從而保證輪胎與地面貼合。為了保證舒適性，后懸架采用了5連桿整體橋式結構，與皮卡的鋼板彈簧結構完全不同。

量產薩凡納的接近角和離去角分別達到28°和25°，最大傾角為40°，最小離地間隙為220毫米，最大涉水深度為600毫米，這些參數已經可以滿足大多數越野愛好者的需求。如果你對這些參數不滿意，那么從現在開始，你也可以定制薩凡納穿越版，這是一款經過深度改裝的汽車，可以合法上牌，合法上路。關于穿越版的更多信息，如果你感興趣，可以點擊“原版改裝Foton Savannah穿越版正式發布”，這里不再贅述。

總結:

目前薩凡納手動擋指導價為12.78-16.78萬元，預計同樣配置的自動變速箱車型會比手動擋貴1.5-1.5萬。或許對于真正熱愛越野的人來說，他們更愿意選擇皮實耐用又便宜的手動變速箱車型，但對于那些偶爾越野又想兼顧日常出行的消費者來說，自動變速箱車型無疑是更好的選擇。從產品定位來看，薩凡納最強大的競爭對手應該是江鈴宇晟S350。兩者均采用非承載式車身，有2.0T發動機和自動變速箱車型，也有5座和7座。宇晟S350的人氣就更好了。就實力而言，可能很難區分兩者。在雙方公布售價之前，真的很難回答孰優孰劣。不過有一點可以肯定，福田是國內第一家與知名改裝公司深度合作，成功推出合法改裝越野車的廠商，可以算是打開了一個全新的市場。第一款車是前面提到的薩凡納越野版。據了解，越野版的最終售價很可能不到20萬元，這對那些越野愛好者來說絕對是個好消息。