并沒丟棄操控性英菲尼迪線傳轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

2025-02-19 21:28:03 作者：資訊小編

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)負(fù)責(zé)幫助駕駛員控制車輛并體驗(yàn)車輛的性能。在傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，無論助力形式如何，方向盤都是機(jī)械地推拉車輪來達(dá)到轉(zhuǎn)向的目的。如果省略傳統(tǒng)的機(jī)械連接，改用電控信號會怎么樣？路感會消失嗎？系統(tǒng)有多穩(wěn)定？反應(yīng)會比機(jī)械反應(yīng)慢嗎？日產(chǎn)通過直接自適應(yīng)轉(zhuǎn)向技術(shù)給出了自己的答案。

其實(shí)這項(xiàng)技術(shù)并不新鮮。早在20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）70年代，美國宇航局就在航天器控制系統(tǒng)中使用了這種電子控制系統(tǒng)。航天器電傳操縱系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)、一些民用飛機(jī)和船舶控制系統(tǒng)。現(xiàn)在這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)“去中心化”到車輛控制上，日產(chǎn)宣布將在新產(chǎn)品Q50上使用，Q50是英國菲尼迪的豪華品牌。

■系統(tǒng)原理

這種線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相似，也由方向盤、轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向器組成。不同的是它有三組ECU電控單元，方向盤后面的轉(zhuǎn)向動作反饋裝置和離合器。

■特點(diǎn)

反應(yīng)速度低。

如前所述，這項(xiàng)技術(shù)早在20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）70年代就已經(jīng)應(yīng)用于航天器，現(xiàn)在已經(jīng)廣泛應(yīng)用于噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)和一些民用客機(jī)。敏感的你可能已經(jīng)嗅到了它的一個優(yōu)點(diǎn)。是的，這就是快速反應(yīng)。它摒棄了傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，改為由電子信號控制。分秒必爭的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)選擇這種控制形式，只是因?yàn)樗俣鹊膬?yōu)勢。

●舒適性好。

沒有機(jī)械連接的“負(fù)擔(dān)”，所以這個系統(tǒng)會過濾掉大部分不必要的振動。也就是說，在崎嶇不平的道路上行駛，尤其是在車轍明顯的道路上行駛時，方向盤不會因?yàn)槁访娴膭×易兓^度振動，駕駛員可以更加平穩(wěn)地控制方向盤。

你可能會擔(dān)心在這里看到的路感。日產(chǎn)已經(jīng)考慮過這方面。在采集路況和車輛跳動信息后，ECU會通過電子信號向轉(zhuǎn)向反饋執(zhí)行器發(fā)送指令，然后轉(zhuǎn)向反饋執(zhí)行器會模擬當(dāng)前車輛行駛環(huán)境所需的反饋強(qiáng)度。

●可選駕駛體驗(yàn)和擴(kuò)展功能

除了上述兩大優(yōu)勢外，Direct Adaptive Steering還可以配合英國菲尼迪的駕駛模式選擇器技術(shù)，為駕駛者提供四種不同的預(yù)設(shè)駕駛模式和一種自定義駕駛模式選擇功能。這樣，駕駛員可以根據(jù)不同的駕駛習(xí)慣和路況改變車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應(yīng)。

此外，直接自適應(yīng)轉(zhuǎn)向還可以配合主動車道控制。當(dāng)位于車內(nèi)后視鏡后方的攝像頭發(fā)現(xiàn)車輛偏離車道時，Direct Adaptive Steering會適時啟動，自動輸入轉(zhuǎn)向信號，幫助車輛回到正確的行駛軌跡，從而避免事故發(fā)生。

●其他功能

除了上面提到的優(yōu)點(diǎn)，由于沒有機(jī)械連接，駕駛員座椅腿空之間的性能會比以前更好。同時，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，轉(zhuǎn)向柱侵入的可能性會降低，車輛的安全性也會提高。可以預(yù)計(jì)，未來如果Q50進(jìn)行類似IIHS 25%偏置碰撞的測試，其中前部吸能結(jié)構(gòu)不能使出全部拳腳，駕駛座假人的腿部評分很可能會高于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)械連接的車型。

●這個系統(tǒng)安全嗎？

在解釋了這個系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)很久之后，我想很多人心中都會有一個疑問，那就是這個系統(tǒng)安全嗎？如果電子系統(tǒng)出現(xiàn)故障，將無法手動操作車輛。工程師們已經(jīng)針對這些問題采取了對策。首先，ECU，也就是電子控制單元，設(shè)有三組，相互之間起到備用的作用。如果一個組出現(xiàn)問題，備用系統(tǒng)將立即發(fā)揮作用。不幸的是，如果這三組都出現(xiàn)故障，轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向機(jī)之間的離合器將立即結(jié)合，形成與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相同的結(jié)構(gòu)，以確保正常行駛。

全文摘要:

直接轉(zhuǎn)向技術(shù)具有響應(yīng)速度快、舒適性好、布局容易、車內(nèi)占用空間少空等優(yōu)點(diǎn)。有三組ECU保護(hù)它的安全。此外，該官員表示，他們實(shí)際上已經(jīng)測試了40多萬公里的直接自適應(yīng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。可以說，在車輛的正常使用壽命期間，該系統(tǒng)可以正常工作。關(guān)于配備的車型，該技術(shù)將作為標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)在歐美市場Q50的3.5L Hybrid車型上，歐洲的2.2L車型和美國的3.7L車型將作為選裝配置出現(xiàn)，而其他車型仍將使用目前的電液動力系統(tǒng)。

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