香車美女掛歷的主角 淺談法拉利神車F40

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1987年對法拉利來說是特殊的一年，恰好是這個意大利跑車品牌成立40周年。33年前的7月21日，法拉利在法蘭克福車展上發布了著名的F40。f自然是法拉利的首字母，40對應40周年。對于法拉利來說，這款車的意義不止于此。這也是品牌創始人恩佐·法拉利在1988年8月去世前參加的最后一次新車發布會。當我想到國內那些穿著比基尼的美女，肯定會有一個屬于F40的頁面，這也是國內粉絲最先了解它的方式之一。

F40的外形依舊是由賓尼法利納工作室設計。作為30多年前法拉利家族的超級跑車，過于簡單粗暴的F40看起來更像是一輛可以合法上路的賽車。空的空氣動力學效應在這款車設計之初就被充分考慮。修長的車頭低而寬，尾部巨大的擾流板也是當年超級跑車的特點之一。這種設計有利于讓空氣順利通過車身，帶走渦輪增壓發動機產生的巨大熱量。阻力系數只有0.34，同時要追求足夠的下壓力，讓極其輕便的F40在瘋狂奔跑時也能牢牢抓住地面。

F40很好地繼承了法拉利管狀底盤的設計理念。此外，F40還是法拉利首款采用碳纖維復合材料作為車身覆蓋件的量產車型。F40的車身由11個碳纖維復合材料部件組成。為了進一步增加車身和底盤的強度，法拉利用特制的粘合劑將這11個碳纖維復合材料零件固定在底盤車架上。你是對的。你眼中的神車F40車身是粘出來的。為了將重量降到極致，F40的前擋風玻璃和車窗均采用了亞克力材質。

為了與當時的保時捷959競爭，法拉利絞盡腦汁將F40瘦身。當你打開車門，你會發現這輛車的內飾破舊不堪，儀表盤、方向盤和保險杠也能顯示出它是一輛車。除此之外，你在F40上看不到任何額外的配置，因為任何舒適或顯示豪華氛圍的配置都會破壞其輕量化特征。車窗是手搖的，碳纖維門板的紋路可能會讓車主在舉車窗、門把手的時候感覺有點平衡？在門板上為你安裝拉繩已經是莫大的榮幸了。F40到底有多重？1089公斤！優秀與否？

為了彰顯品牌在賽事中的成績和F40的賽車形象，該車內飾板采用碳纖維復合材料，甚至中控臺上還包裹了不會反光的黑色毛氈。三輻式真皮方向盤是這款車不可多得的豪華配置，打孔鋁踏板也體現了法拉利追求輕量化的努力。一對紅色賽車座椅迫使你大膽踩下油門踏板。沒有地毯，也沒有音響，如果不是考慮到尊貴的車主在炎熱的夏天駕駛F40會汗流浹背，法拉利絕對不會安裝空F40。

F40采用中置后置發動機后輪驅動布局，搭載代號F120A的2.9L V8雙渦輪增壓發動機，由GTO的F114B雙渦輪增壓發動機改進而來。排量略有增加后，最大功率為478馬力/7000轉/分，峰值扭矩為577牛·米/4000轉/分，匹配5速手動變速箱，0-100公里/小時加速時間為4.1秒，最大轉速為3200轉/分。據說F40的斷油速度高達近10000rpm，但誰愿意用自己心愛的F40接近極限呢？

F40自發布以來就備受關注，大家都想第一時間擁有這款不起眼的法拉利超級跑車。即使只提供一個紅漆，即使交錢后還要排隊等車，F40的訂單也不會受到影響。據說法拉利原本計劃只生產400輛F40汽車，但是F40這么受歡迎，我們憑什么要跟錢過不去？因此，法拉利F40的生產一直持續到1992年，5年間總共生產了1311輛車，幾乎是此前旗艦GTO的5倍。

80年代末，超級跑車也達到了巔峰。當年法拉利F40的售價為41.5萬美元。要知道當年只生產了337輛車的保時捷959，只敢賣22.5萬美元，生產上更為稀缺的布加迪EB110，也只賣了35萬美元。當然，被視為神車的F40并不完美。沒有任何駕駛員輔助系統的輔助，馴服這匹兇猛的馬有多容易？因此，在過去的33年里，伴隨著F40的輝煌，發生了許多嚴重的事故。每當看到相關新聞，我們不禁感嘆F40又升值了...不久前，薩達姆·侯賽因之子烏代的F40被發現，開啟了尋寶之旅。