翻滾的哈弗H6還能保護你的安全么？

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隨著技術的發展，廠商推出的新車被動安全水平越來越高，大部分車輛在正面100%和40%偏置碰撞中都能獲得高分。那么，在被動安全方面，碰撞測試是不是跟常規一樣，不會產生什么新的話題？就在昨天，全新哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）在中國汽車技術研究中心完成了國內首次公開側翻測試，相信這次測試在未來會和正面碰撞一樣重要。H6表現如何？讓我們來看看。

-車輛側翻的危險

說到車輛側翻，在日常生活中的交通事故中并不常見。因為我們看到更多的其實是正面碰撞和追尾碰撞。那為什么要做車輛側翻測試呢？這不得不提到翻車事故的嚴重性。

此外，漏油也可能帶來危險。如果事故現場出現火花，很有可能造成汽油燃燒或爆炸，后果不堪設想。這些只是我們在表面上能看到的危險。有時，車輛側傾時，由于安全帶的約束無效，車內的駕駛員和乘客也可能受傷。

-國外碰撞測試怎么做？

既然這次側翻試驗是中國汽車研究院舉辦的首次試驗，那么國外碰撞試驗機構是否有同樣的試驗程序可供我們借鑒？國際主流碰撞測試包括歐洲的E-NCAP和美國的兩個碰撞測試:NHTSA和IIHS。在歐洲E-NCAP碰撞試驗中，目前還沒有涵蓋車頂強度的試驗內容，不能參考。但是美國的兩家檢測機構都有相關的檢測程序，只是形式略有不同。

NHTSA官網沒有給出具體的評分標準，只是說評分是基于一套靜態的實驗室測量，叫做靜態穩定因子，所以我們目前無法得知它們的具體數值。然而，IIHS把評分方法寫得非常清楚:直接比較車頂變形前5英寸的最大壓力與測試車輛自重的比值，如果比值超過4，則為優秀等級。

兩種不同的形式，雖然都是對碾壓時車頂強度是否足夠的測試，但相對來說更全面。因為實際翻車不僅會在一定程度上考慮車頂強度，還會在車輛落地后及時檢測側氣簾和安全氣囊是否彈出。

-一些制造商已經開始了。

不僅國外碰撞機構會做相關測試，其實很多廠商也會通過類似的測試來驗證新車型的結構強度和約束能力，包括一些中國品牌。我們之前看到的是比亞迪。

-這次在中國做什么？

在這次由中國汽車研究院進行的側翻試驗中，更多地參考了NHTSA的形式，一輛全新的哈弗H6以與水平面成23°的角度固定在臺架上加速運動。當臺架加速到50km/h左右時突然停止，車輛被慣性“彈射”形成側翻。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

除了初速度不同，車內假人也不同。在這個實驗中，車輛中安裝了兩個假人，而在國外的測試標準中，通常只有一個假人安裝在駕駛員座椅上。因此對乘客座椅側面的安全氣囊、氣簾和安全帶的約束能力有了更高的要求。

-測試過程和結果

從測試過程來看，哈弗H6在滾動三周半后完全穩定。除了兩個前門的碎玻璃，基本沒有其他明顯的變形特征。整個客廂的結構保持相對完整，所有車門都可以輕松打開，無需其他工具。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

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從視頻來看，無論是駕駛員座椅還是乘客座椅，在該側車輪首次接觸地面的瞬間，側氣囊簾和氣囊都能及時彈開，避免了假人與身體部位的碰撞。但是碰撞后，只有氣簾中留下的顏料還表明假人頭部在a柱等部位。

根據測試后的官方測試結果，哈弗H6在車身結構、約束系統、假人姿態、乘員傷害四個方面均符合中國汽車研究院官方標準，性能合格，測試達到了預期目的。

總結:

在國內第一次公開翻滾測試中，哈弗·H6表現穩定，通過了四個評分項目的測試，結果為陽性。隨著安全技術的不斷發展，相信在不久的將來，側翻測試也將進入C-NCAP，成為必檢項目，讓消費者能買到的車輛變得更安全、更有保障。