這次不革命 特斯拉Model Y亮點淺析

Model Y 參考價：24.99萬起

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與每小時開始的國內新聞發布會不同，特斯拉的新聞發布會向來以簡潔著稱。埃隆·馬斯克一定很熟悉這樣一條規則:新聞越短，新聞越大。這次，他帶來了特斯拉Model Y（查成交價|參配|優惠政策）。讓我們保持一切簡單，言歸正傳。

■最后一塊拼圖

很久以前，馬斯克在一次采訪中公開表示，特斯拉產品命名方式中埋藏的小彩蛋:車型名稱的組合其實就是英文單詞“SEXY”。項目期間，因為MODEL E（查成交價|參配|優惠政策）是福特提前注冊的，所以才有了今天看到的Model 3（查成交價|參配|優惠政策）。今天的節目是拼圖的最后一塊——y型

自Model S（查成交價|參配|優惠政策）制造以來，特斯拉新車的很多生產技術都來自馬斯克的火箭公司SpaceX，尤其是車身焊接技術，這次Model Y也不例外。除了打造強大的品牌認可度，簡潔的造型對車輛的空氣動力學性能也大有裨益空。官方顯示其阻力系數為0.23，選裝的低阻力輪圈蓋有助于延長車輛的續航里程。

在發布會正式宣布之前，就有人猜測Model Y的內飾會有所改變，其中廣為流傳的就是會配備儀表盤。車型亮相后，馬斯克用實際行動告訴大家，他們還是覺得Model 3上這款極簡的內飾在新產品上不會落后。

■價格不低？

近年來，新興汽車公司似乎喜歡給自己的產品一個或幾個不同的亮點作為賣點來吸引消費者。特斯拉的粉絲對新產品的新內核更感興趣。特斯拉用Model S將純電動汽車與性能掛鉤，一舉扭轉了純電動汽車性能弱的形象。模式3負責降低進入門檻。雖然這次的Model Y尺寸比Model 3略大，但是起步價比Model 3的35000塊要高4000塊。

從時間表上不難看出，特斯拉延續了Model 3的交付策略，附加值最高的車型調度時間最高，而入門門檻較低的標桿版是最新的，對于承載產品形象、保證公司利潤大有裨益。

■自動駕駛3.0全面鋪開？

特斯拉的產品之所以能在眾多新能源汽車中脫穎而出，與傳統內燃機車一較高下，不僅是改變了相關車輛性能較弱的形象，更是通過不斷的OTA和硬件升級，讓產品更接近高級自動駕駛。

在之前的車型創新中，自動駕駛系統從2.0版本變成了2.5版本。除了系統邏輯的進一步優化，硬件設備也悄然發生了變化。從博世到大陸更換了負責探測距離的毫米波雷達供應商，其精度和探測距離都有了很大的提升，攝像頭的選擇也進行了優化。因此，在Model Y發布之前，有媒體猜測它會搭載最新的3.0版本系統，但直到最后，馬斯克都沒有詳細解釋這個問題，似乎懸念還會持續一段時間。

●有一些關于特斯拉和Model Y的零碎信息:

○由于特斯拉收購了電池供應商Maxwell Technologies，Model Y三電系統之一的電池部分成本有所降低。該供應商之前的專利也包括超級電容器。換句話說，降低Model Y的制造成本只是一小步；

○輕量化對于純電動汽車同樣重要。得益于集成度的提升，Model Y車型的線束長度由之前Model 3的1.5公里縮短至100米；

○生產方面，2021年底將在內華達州的GigaFactory實現真正的量產。同期，中國超級三廠于2021年初投產并量產；

○目前，特斯拉在全球部署了1400個充電站，充電樁超過12000個。可以在全球36個國家看到，未來還會繼續加大在加拿大和中國的建設工作；

○第三代超級充電樁功率可達250kW，大規模鋪設時間暫未知；

全文摘要:

在我看來，埃隆·馬斯克和他領導下的特斯拉不像汽車公司，而像史蒂夫·喬布斯時代的蘋果。革命性的產品不斷推出，從而帶動了瘋狂的粉絲文化。與之前的產品相比，Model Y的創新意義并不明顯。相反，接地氣體的成分更高。不用說，爆單會是下一個被壓在老馬身上的，我覺得會是產能山。