這種電動車竟用一層“膜”甩掉充電樁？

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也許你會說純電動汽車并不是絕對的環保，因為國內大部分的電能來源還是依靠火力發電，也許你會抱怨買沒有充電樁的電動車是“重傷”。最近，一家能源公司消除了我們的顧慮，發布了四款絕對零排放零污染的電動汽車——太陽能汽車。

●一家能源企業如何進入汽車領域？

漢（查成交價|參配|優惠政策）能控股集團是一家全球清潔能源跨國公司，早期以水電項目起家。目前是薄膜太陽能發電領域的全球領導者，市值超過1600億元，員工1.5萬人。在國內多個省份、美洲、歐洲及中東、亞太、非洲等地區均有分支機構，業務跨越水電、風電、薄膜太陽能發電。它有15個生產基地，10個地區公司和8個R&D中心。

隨著薄膜太陽能轉換率的不斷提升，漢能屢破世界紀錄，如今其柔性GaAs雙結薄膜電池轉換率已達31.6%，再次刷新了自身的成績。而且，他們把這種柔性太陽能發電膜放在汽車里，開發了四款不充電的電動汽車。

●太陽能發電并不是第一次用于汽車。

首先，這不是太陽能發電技術在汽車上的首次應用。豐田普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪A8L（查成交價|參配|優惠政策）、斯柯達豪瑞和奔馳E240，代號W211等。，已經開始在天窗上布置太陽能電池板，并利用其產生的電能為汽車的鼓風機空調制系統供電，該系統可以在汽車停止和關閉時對車內進行通風和散熱。

關于太陽能發電技術與汽車的融合，漢能公司并不局限于汽車的通風，而是真正意義上實現了全太陽能發電，他們可以依靠太陽能發電來滿足我們日常的駕駛需求。

多年前，當大多數能源公司重視晶體硅太陽能發電時，漢能集團開始專注于薄膜太陽能發電。與傳統太陽能電池板不同，GaAs薄膜具有柔韌性好、重量輕、低光性好、顏色可調、塑料形狀等優點，可以更好地與汽車外殼相匹配。目前其柔性GaAs雙結薄膜電池的轉化率已經達到31.6%，如此高的轉化效率已經堪比普通內燃機的汽油燃燒效率。

漢能的四款太陽能電動車采用薄膜太陽能材料，占地面積約3.5至7.5平方米。以漢能太陽能A為例，每天經過5-6個小時的日照，可以產生8-10kWh左右的電能，可以保證行駛80公里左右。按照普通上班族的通勤距離，80公里的日常生活足夠日常使用。

即使在停車時，漢能也能將這些車的太陽能電池板延伸到最大面積，進一步縮短充電時間。當車輛的電池充滿電后，還可以將多余的電量儲存在其他蓄電裝置中。

這些車雖然配備了大尺寸薄膜太陽能電池，但都配備了傳統的鋰離子電池，在緊急情況下可以通過外部電源充電。此外，漢能還為這些機型開發了手機互聯系統。通過手機可以實時監控和管理車輛的充電信息和能量數據，甚至未來進入自動駕駛領域。

●太陽能電動車可靠嗎？

話雖如此，或許很多人更關心這些車能否量產。漢能計劃如何造車？我們知道漢能太陽能電動車首席技術官高衛民曾經在SAIC和BAIC工作過，有30多年的造車經驗。他的到來為漢能的汽車制造注入了活力。

高衛民表示，大規模生產太陽能電動汽車還存在很多技術難點，漢能對此持開放態度。例如，他們與BAIC就太陽能公交車達成了協議。太陽能電動車未來量產的可能性還是很多的，但是目前展示的四款原型車都是漢能自己制造的。值得一提的是，漢能公司目前還沒有汽車生產資質，要想盡快將產品推向市場，還得和其他汽車公司合作，所以目前他們還有很長的路要走。

總結:

近年來，越來越多的企業，如樂視、百度等與汽車并不親近的企業，步入了“造車運動”，漢能作為能源領域的企業，也開始了這一步。當然，目前漢能面臨的困難太多了，不僅僅是造車技術和生產資質的問題，還有碰撞安全法規等方面的嚴峻考驗，因為為了最大化利用照明面積，其車身結構也會相應妥協。漢能官員表示，量產時間定在三年左右。他們會成功嗎？也許一切都是可變的。