鮮花與牛糞就差個(gè)翻板 聊空調(diào)內(nèi)外循環(huán)

飛揚(yáng) 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

寒冷的春天剛過，夏天的腳步越來(lái)越近。但是，在夏天到來(lái)之前，塵土飛揚(yáng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的天氣似乎有點(diǎn)舍不得它，所以我經(jīng)常照顧它。在這個(gè)氣溫變化莫測(cè)的季節(jié)，空空調(diào)系統(tǒng)也會(huì)頻繁切換。面對(duì)風(fēng)沙和空調(diào)系統(tǒng)的頻繁切換，我們經(jīng)常忽略的空空調(diào)系統(tǒng)——內(nèi)/外循環(huán)的頻率也開始增加。但是你真的了解內(nèi)/外序的工作原理嗎？

空調(diào)制風(fēng)從何而來(lái)？

胡說(shuō)，空調(diào)節(jié)風(fēng)來(lái)自鼓風(fēng)機(jī)！嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這個(gè)說(shuō)法是不準(zhǔn)確的。因?yàn)槠嚥皇且粋€(gè)完全密封的物體，要想在車內(nèi)呼吸，就需要外部空空氣來(lái)保證充足的氧氣。否則單獨(dú)采用鼓風(fēng)機(jī)+蒸發(fā)器的組合可以達(dá)到制冷效果，但最后可能會(huì)窒息。再惡心一點(diǎn)，中午吃面條就點(diǎn)大蒜，打嗝放屁都受不了。

內(nèi)/外循環(huán)的作用是什么？

試想一下，當(dāng)你開車經(jīng)過一片剛剛施肥的菜地時(shí)，你肯定不希望“自然味道”進(jìn)入車內(nèi)。這時(shí)候就需要堵住進(jìn)氣口，堵住了，車內(nèi)就會(huì)變成一個(gè)相對(duì)密封的環(huán)境。但是當(dāng)你開車經(jīng)過菜地時(shí)，車內(nèi)的乘客又開始打嗝放屁，你必須打開進(jìn)氣口讓新鮮空的空氣進(jìn)入車內(nèi)，這就是內(nèi)/外循環(huán)。

貫穿內(nèi)外循環(huán)的“窗口”

其實(shí)有些人看到這個(gè)會(huì)說(shuō)，難道車?yán)锞筒荒苡腥舜蜞梅牌ù蜷_窗戶嗎？事實(shí)上，內(nèi)/外環(huán)的使用是基于空鍵的使用。在內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)之間切換的裝置是一個(gè)擋板，它就像一扇窗戶，外循環(huán)是打開窗戶，內(nèi)循環(huán)是關(guān)閉窗戶。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

當(dāng)我們打開內(nèi)循環(huán)時(shí)，車內(nèi)的空氣空會(huì)再次通過空濾芯過濾。這包括車內(nèi)一個(gè)或多個(gè)空可調(diào)進(jìn)氣口，或內(nèi)循環(huán)進(jìn)氣口。它通常位于乘客座椅的下部，空濾芯旁邊。

車內(nèi)的壓力需要平衡。

內(nèi)循環(huán)啟動(dòng)時(shí)，內(nèi)循環(huán)的進(jìn)氣口吸入，車輛的出氣口排出，形成一個(gè)完整的循環(huán)。外環(huán)呢？顯然，你不能像流氓一樣隨便進(jìn)出，讓車內(nèi)氣體空無(wú)限增加，所以車內(nèi)會(huì)設(shè)計(jì)兩個(gè)空氣閥來(lái)泄壓。當(dāng)我們打開和關(guān)閉門時(shí)，我們還會(huì)激活閥門排放壓力，以防止門難以關(guān)閉甚至出現(xiàn)故障。

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什么時(shí)候開窗，什么時(shí)候關(guān)窗？

打嗝放屁，開窗；遇到施肥就關(guān)窗。其實(shí)隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，什么時(shí)候用內(nèi)環(huán)，什么時(shí)候用外環(huán)的爭(zhēng)論太多了。這是為了在車內(nèi)保持足夠的氧氣和最少的有害氣體。如果車外有不良空氣空，則啟動(dòng)內(nèi)循環(huán)，如果車內(nèi)有不良空氣空，則啟動(dòng)外循環(huán)。

隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展，駕駛員不再需要考慮何時(shí)啟動(dòng)內(nèi)/外循環(huán)，而是可以完全交給車輛。目前大多數(shù)車輛都有一套邏輯來(lái)決定是否自行啟動(dòng)內(nèi)/外循環(huán)——自動(dòng)內(nèi)/外循環(huán)系統(tǒng)。有的靠時(shí)間計(jì)算，有的靠傳感器檢測(cè)空空氣質(zhì)量。

理想是充實(shí)的，現(xiàn)實(shí)是骨感的。AUC傳感器用于監(jiān)測(cè)空風(fēng)道內(nèi)的空氣質(zhì)量，以確定何時(shí)開始內(nèi)外循環(huán)，看似很巧妙，但實(shí)際使用中卻疑似于事無(wú)補(bǔ)。這應(yīng)該從我們正在談?wù)摰臒熿F開始。不僅是我自己，連騎手在霧天使用這個(gè)功能都感到無(wú)奈。在暢通路段，AUC傳感器檢測(cè)到的氮氧化物和一氧化碳濃度較低，此時(shí)將開啟外循環(huán)。然而，由于AUC的“叛亂”，PM2.5將一路勝利，它將充滿駕駛艙。

因此，這種看似智能的自動(dòng)循環(huán)系統(tǒng)并不適合外部空氣體環(huán)境較差的地區(qū)，切換到手動(dòng)模式更適合。當(dāng)然這么說(shuō)也有點(diǎn)矯情。畢竟，地域特征并不是決定系統(tǒng)智能與否的因素。如何使用需要因地制宜。

寫在最后:

考慮到汽車技術(shù)千變?nèi)f化，我們不需要把經(jīng)驗(yàn)浪費(fèi)在一些“驢屎蛋，面光”的“技術(shù)”上。相反，我們不妨將流行的人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、5G網(wǎng)絡(luò)和空空氣質(zhì)量傳感器關(guān)聯(lián)起來(lái)，精確控制天氣變化，從而優(yōu)化特殊天氣條件下自動(dòng)內(nèi)外循環(huán)系統(tǒng)的切換邏輯。屆時(shí)，自動(dòng)內(nèi)外循環(huán)系統(tǒng)將更加智能化。空進(jìn)氣口中的傳感器可以根據(jù)有害氣體的類別來(lái)調(diào)整內(nèi)外循環(huán)模式，這樣的調(diào)整才能符合駕駛員的思維，這也是人工智能發(fā)展的最終目標(biāo)——擬人化。