48英寸屏咋玩？體驗拜騰M-Byte車機(jī)系統(tǒng)

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眼球經(jīng)濟(jì)時代，新車總是需要一些“噱頭”來吸引人。如果這款新車是全新品牌推出的，那就更需要賣點來支撐了。在這方面，Batten無疑給出了一個極好的答案:48英寸共享全屏、方向盤控制屏幕和手勢控制，這些都為Batten的首款車型M-Byte增加了話題流量。今天，讓我們走進(jìn)百騰M-Byte的量產(chǎn)原型車，體驗它的人機(jī)交互系統(tǒng)。

拜騰M-Byte的量產(chǎn)車型在今年的法蘭克福車展上正式亮相，但這是它在國內(nèi)的首次亮相，在這里就不細(xì)說它的外觀細(xì)節(jié)了。感興趣的朋友可以點擊“充滿科技感的實拍百騰M-Byte制作版”查看。今天我們主要講講48寸大屏和車內(nèi)的車載系統(tǒng)。

48英寸的屏幕看起來怎么樣？

48英寸屏幕的整體設(shè)計風(fēng)格極其扁平簡單。左屏幕幾乎與副駕駛的中間和側(cè)面隔離。右側(cè)的操作不會影響左側(cè)的顯示，也是為了更安全的駕駛。其實，人們對百騰M-Byte 48英寸全屏的質(zhì)疑聲還是比較大的，主要針對三個問題:盲區(qū)、眩光、分心。我們也在實車上體驗過。

48英寸的屏幕對車內(nèi)視覺不會有太大影響，前排盲區(qū)也不會太大。在可接受的范圍內(nèi)，眩光和注意力分散的問題因人而異。然而，這里有一個建議。可以提供一個按鈕完全關(guān)閉中央和副駕駛的屏幕，可以為喜歡獨自安靜駕駛的人提供一個選擇。

2.48英寸的屏幕怎么樣？

在這個觸屏?xí)r代，戳這么大的屏幕是不可避免的，但是這個屏幕并沒有給我們這個機(jī)會。這個屏幕的控制主要靠控制屏、手勢和語音。

中央扶手的觸摸屏主要是副駕駛用來操作主屏幕。相比方向盤上的觸摸屏，它的優(yōu)先級更低，所以車內(nèi)的主動權(quán)還是在主駕駛位。無論是方向盤還是中央扶手，中控屏的很多功能都需要邊看屏幕邊操作，這顯然與行車安全背道而馳，所以很多功能可能需要停止。除了對觸摸屏的控制，百騰還有手勢和語音操作。目前原型車沒有配備語音系統(tǒng)，我們無法體驗。稍后有更接近量產(chǎn)車的版本，我們會給你帶來報告。

車機(jī)的手勢操作雖然不是一項先進(jìn)的技術(shù)，但一直不是很普及，車企也沒有大量應(yīng)用。由于車內(nèi)攝像頭的捕捉率和分辨率難以流暢快速地識別和響應(yīng)手勢，與觸摸按鍵和物理按鍵的響應(yīng)速度相比仍有差距，因此人們無需放棄快而尋求慢。得益于騰M-Byte的手勢識別體驗，除了音量操作，其他手勢操作剛開始都會比較尷尬，整體響應(yīng)速度還是沒有觸摸屏按鍵快。但這種手勢操作與語音操作一起，可以看作是對觸摸屏操作的補(bǔ)充，給人機(jī)交互多了一個選擇。

三.后排乘客的娛樂和其他應(yīng)用擴(kuò)展

百騰在App應(yīng)用上走的是定制路線，目前正與百度車聯(lián)網(wǎng)合作，為其提供專屬智能語音助手和地圖導(dǎo)航功能。例如，地圖定制為電動汽車開發(fā)了獨特的功能。電量低的時候，百騰的車地圖可以直觀顯示車輛的實際里程范圍，并推送附近充電站的信息，方便我們解決車輛充電問題。

喜馬拉雅、美團(tuán)、大眾點評、貓眼等。也是深度定制，車主甚至可以通過車機(jī)完成點餐、購物、訂電影票的服務(wù)。百騰的目標(biāo)是讓我們上車，放棄手機(jī)，把車變成智能移動終端。據(jù)悉，bite M-Byte車采用以太網(wǎng)系統(tǒng)，可兼容5G通信傳輸，達(dá)到500M的傳輸速度，為娛樂互動、自動駕駛，甚至車輛0TA升級提供保障。

全文摘要:

體驗了百騰M-Byte的車機(jī)，第一感覺就是充電的時候不用擔(dān)心沒事干，車內(nèi)玩車機(jī)的時間過得很快。百騰M-Byte車提供按鈕、觸摸屏、手勢、語音等多種人機(jī)交互模式。這種創(chuàng)新一直存在于概念車中。說實話，我很期待它的量產(chǎn)。但是這個系統(tǒng)的學(xué)習(xí)成本并不低，新用戶會比較著急，菜單層次和操作邏輯還是比較亂。希望以后可以改進(jìn)。想象一下，在未來，借助自動駕駛技術(shù)，在車內(nèi)體驗互聯(lián)生活是相當(dāng)刺激的。