奇瑞怎樣做出中國品牌最高熱效率發動機

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去年年底圣誕節前，豐田帶來了一臺熱效率高達41%的2ZR-FXE發動機，創下了量產發動機自身保持最高熱效率的新紀錄。在國際車企輪番刷新紀錄的同時，中國品牌也在迎頭趕上。近日，奇瑞宣布將在Tiggo 7上搭載代號為SQRE4T15B的4缸汽油發動機，熱效率超過37%，成為中國品牌發動機中的熱效率冠軍。那么，奇瑞是怎么做到的呢？

■高熱效率有什么好處？

眾所周知，發動機的工作原理可以概括為燃燒化學燃料產生高溫高壓推動活塞向下，從而帶動曲軸旋轉做功。然而，在做功的過程中，熱能的損失是不可避免的，也是降低效率的因素之一。目前，在大多數發動機中，只有不到一半的燃料能夠真正轉化為機械能加以利用，這個轉化率也被稱為熱效率。其實對于普通消費者來說，可以理解為比例越高，發動機越強，油耗和排放越低。以全球量產熱效率最高的豐田A25A-FKS為例。從數據來看，這款豐田發動機的扭矩值雖然略低于馬自達SKYACTIV創馳藍天系列發動機，但動力領先性卻極其明顯。此外，僅通過數值對比，豐田的2.5L四缸發動機已經優于多年前寶馬、奔馳的同類排量發動機。

了解了提高熱效率的好處，我們來看看奇瑞是如何達到37.1%的熱效率的。首先，這款代號為E4T15B的發動機是基于Tiggo 7已經上市的代號為E4T15的1.5T發動機。工程師的優化方法可以概括為三個方面，即改善燃燒系統、冷卻系統和減少摩擦。

■優化燃燒系統

汽油的熱效率與空氣體與汽油的混合效果密切相關，因此改善燃燒系統實際上包括優化進氣系統和汽油噴射。進氣控制方面，奇瑞和供應商霍尼韋爾對渦輪增壓器內部結構進行了優化。

由于采用了低慣量渦輪增壓器，E4T15B發動機的峰值扭矩相比E4T15發動機有所前移，扭矩輸出平臺也從2000 rpm變為4000 rpm，再變為1750 rpm變為4000 rpm。

優化后的渦輪增壓器不僅降低了摩擦阻力和能量損失，還通過重新設計葉片提高了渦輪增壓器的效率。因此，它可以幫助發動機吸入更多的新鮮空空氣，即增加每個工作循環的進氣量。此外，通過控制正時系統，該發動機還可以降低燃燒室溫度，并通過在低速范圍內“掃氣”來抑制爆震。

噴油方面，E4T15B發動機的噴油嘴增加了一倍油孔，汽油霧化效果更好。值得一提的是，目前這兩款發動機還在使用歧管噴射。未來奇瑞第三代發動機采用缸內直噴技術后，油氣混合效果將更加出色，熱效率將持續提升空。

■改進冷卻系統

對于發動機來說，能否保證合理的進氣溫度是影響燃油效率的重要原因，而對于渦輪增壓發動機來說，進氣冷卻系統是最重要的一個。在這臺發動機上，工程師用水冷中冷器取代了以前的風冷中冷器，并采用了集成在進氣歧管上的設計。

水冷中冷器的交換介質是液體，在風冷中冷器中比空氣體具有更高的熱容量，因此具有更好的換熱性能。體現在實踐中，對溫度控制比較好。另一方面，E4T15B發動機還采用了電子水泵，使得冷卻液流量控制更加精準，進氣溫度更加穩定，也有助于提高熱效率。

遺憾的是，除了本次活動中渦輪增壓器軸承的優化外，奇瑞沒有給出該發動機其他減摩技術的更詳細信息。相關信息將在一個月后舉行的上海車展上公開。

全文摘要:

隨著中國品牌與國際知名供應商合作的不斷深入，曾經的短板發動機正在逐漸被補齊。產品的穩定性在逐漸追趕國際主流水平的同時，也在追趕新技術。正是通過與博世、法雷奧、霍尼韋爾的合作研發，奇瑞通過降低摩擦、優化燃燒和冷卻系統，將發動機熱效率提升至37.1%。目前這個引擎發布的信息還是非常有限的。該負責人表示，將在4月份的上海車展上帶來更詳細的信息，我們將繼續關注。