冷科技 兩廂思域改TYPE R究竟有多難

思域 參考價(jià)：12.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1086條)

要說(shuō)最近火起來(lái)的幾款掀背車，想必本田思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）HATCHBACK絕對(duì)是前三名，可以說(shuō)僅憑這種非常“TYPE R”的造型就有無(wú)數(shù)粉絲，這也是為什么我身邊很多朋友都開(kāi)始了滿滿的“騷操作”:如何把一款掀背車思域改成思域TYPE R？說(shuō)實(shí)話，這并不容易，甚至可以說(shuō)，除了設(shè)計(jì)上的大交集，硬件遠(yuǎn)沒(méi)有移植“機(jī)械波電”達(dá)到目的。

-寫(xiě)在前面。

先不噴了，我知道理性的粉絲朋友肯定會(huì)明白這兩個(gè)不是一回事，也不會(huì)有人認(rèn)為換兩廂思域的發(fā)動(dòng)機(jī)就是TYPE R，所以這篇文章主要講的是普通版和性能版的區(qū)別，以及一套不常見(jiàn)的前懸架。

○動(dòng)力總成更換的可行性猜測(cè)

動(dòng)力總成移植有多難？其實(shí)這是相當(dāng)矛盾的。對(duì)于模塊化平臺(tái)設(shè)計(jì)的車型，部分車型可以實(shí)現(xiàn)“原廠更換”，即利用原廠副車架與前縱梁兼容的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，通過(guò)簡(jiǎn)單更換動(dòng)力總成支架就可以實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單移植，而相當(dāng)一部分車型會(huì)根據(jù)不同的動(dòng)力規(guī)格和定位差異，改變副車架和硬點(diǎn)設(shè)計(jì)，使得移植難度較大，需要重做或大幅度修改。

也就是說(shuō)，要想實(shí)現(xiàn)整個(gè)移植方案，就要看兩款原廠車型在副車架、動(dòng)力總成支撐等硬件方面有多大的不同，是稍加改動(dòng)后相互兼容，還是完全兩套結(jié)構(gòu)，這就要看不同品牌和車型在開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)上會(huì)采用什么邏輯思路了。

當(dāng)然，這個(gè)結(jié)果并不奇怪。畢竟與思域TYPE R相比，兩廂思域還是有著更強(qiáng)的“年輕雜貨車”定位，而不是真正的鋼炮。所以，對(duì)于那些夢(mèng)想無(wú)限接近思域TYPE R的玩家來(lái)說(shuō)，這恐怕不是什么好消息。當(dāng)然，如果你真的有實(shí)力玩移植的話，或許可以用口袋里的錢(qián)買一輛原廠的思域TYPE R玩玩。

○除了“機(jī)械波電”，懸架結(jié)構(gòu)完全不同！

其實(shí)我相信很多車迷對(duì)動(dòng)力總成移植都有很好的想法，但是我想讓一些“小白車迷”知道一件事:移植的動(dòng)力總成絕對(duì)不能用這款車型隨意更換，即使是同一個(gè)車型，也有很多不尋常的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而“XXX原廠位移植XXX”是少數(shù)。

這很有意思！因?yàn)樵诋?dāng)代一些常見(jiàn)的“小鋼槍”中，很少更換懸架的硬件結(jié)構(gòu)?；旧铣Ｒ?jiàn)的套路就是調(diào)整原有結(jié)構(gòu)，更換減震器、彈簧、防側(cè)傾桿，重新校準(zhǔn)匹配。整個(gè)硬件結(jié)構(gòu)的變化是出于什么考慮？

目前這個(gè)時(shí)代的“鋼炮”，為了讓大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定輸出，降低大馬力的駕駛門(mén)檻，很多廠商更喜歡提供四驅(qū)系統(tǒng)，比如大眾高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）R、奔馳AMG A 45、奧迪RS 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、福特?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）RS等緊湊型性能車都是這么做的。目前在售的大于300Ps的前輪炮非常少。如何成為“最快前輪驅(qū)動(dòng)”是一大障礙。

轉(zhuǎn)向扭矩聽(tīng)起來(lái)可能不是什么大問(wèn)題，對(duì)于扭矩較小的前驅(qū)車來(lái)說(shuō)，這種現(xiàn)象并不明顯。但是對(duì)于追求操控和動(dòng)力的鋼槍來(lái)說(shuō)，將對(duì)駕駛的影響降到最低是非常重要的，那么思域TYPE R如何配合中間軸+萬(wàn)向節(jié)的優(yōu)化方案，進(jìn)一步優(yōu)化差速器不居中時(shí)的扭矩轉(zhuǎn)向問(wèn)題呢？

也就是說(shuō)，即使你移植了思域Type R的整個(gè)動(dòng)力總成，兩廂思域也無(wú)法控制思域TYPE R的扭矩轉(zhuǎn)向能力，同時(shí)由于懸架結(jié)構(gòu)的改變，理論上它們之間的操控特性會(huì)有一些差異。所以兩廂思域想進(jìn)化成TYPE R？看來(lái)還有很長(zhǎng)的路要走。

使用這種懸架抑制大扭矩前輪扭矩轉(zhuǎn)向的車型不是思域TYPE R，通用的HiPer-struct懸架也是一個(gè)原因。福特也有類似的解決方案。至于為什么這種暫停不能廣泛推廣，我個(gè)人猜測(cè)還是成本問(wèn)題。畢竟你給一個(gè)小扭矩的前驅(qū)雜貨車這樣的懸掛，除了增加空的成本，沒(méi)有任何意義。

編輯評(píng)論:

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，兩廂思域和思域TYPE R在動(dòng)力總成和前懸架結(jié)構(gòu)上有很大的不同，所以我們還沒(méi)有談到BIW在剛性和調(diào)校上的差異，加上我們最近的加速成績(jī)、兩廂思域輕度升級(jí)就好。不要想著“硬貼”思域Type R，真的很遠(yuǎn)。