大勢所趨 試駕獵豹CS9新能源 EV300

靜態跟燃油版車型基本一致

有軍工背景的獵豹汽車，制造越野車的歷史很長，但主要是硬核越野車。這些模特的受眾太窄了。如今，大多數消費者顯然更喜歡城市化程度更高的SUV。所以這幾年獵豹開始轉型，相繼推出了更符合消費者需求的CS10和CS9，都取得了一定的成效。

是新能源汽車的發展趨勢之一，其中電力是目前最有前景的燃料替代品，各大廠商紛紛推出自己的純電動汽車。在環保的大背景下，獵豹推出了CS9新能源，這是獵豹品牌的首款量產純電動汽車。它的表現能令人滿意嗎？

獵豹CS9新能源（查成交價|參配|優惠政策） 2018款 EV300 精英版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價21.58萬

獵豹CS9（查成交價|參配|優惠政策）新能源有兩種外觀風格，一種是與燃油版同色外觀，另一種是在原有基礎上加入了一點藍色元素的外觀。顯然，帶有藍色元素的款式可以更好地彰顯其作為新能源的身份，但相比之下，我更喜歡車身顏色相同的款式，看起來更自然。

獵豹CS9新能源車型整體造型與燃油版高度一致，相當協調美觀。對于同色車身的車型，如果想快速分辨是燃油版還是新能源版，可以判斷車側是否有踏板。

中控臺的設計比較簡單，搭配米/咖啡配色，整體看起來很清爽。新能源車型的中控區域與燃油版有兩處不同，一處是儀表盤，一處是換擋機構。

點擊此處了解詳情。

該車搭載最大功率122馬力的電動機，動力參數表現平平。與電動車單速變速箱匹配，采用科技感更強的按鍵換擋機構。為了驗證換擋的速度和準確性，我嘗試過快速頻繁換擋，沒有出現任何問題。

當然，我們不能談論電動汽車的電池和充電。采用天津李紳18650三元鋰電池，電池容量48.18千瓦時，質保服務8年或12萬公里。該車有兩個快/慢充電口，隱藏在前格柵下方。快充到80%需要1.6小時，慢充需要8小時，所以充電速度不要太快。此外，廠家沒有為用戶免費安裝充電樁，不夠貼心。

獵豹CS9新能源這款電機的動力表現一般，尤其是從靜止狀態起步時，需要踩更多的“開關”才能跟上車流節奏。此外，它的最高時速只有130公里/小時，所以在高速勻速行駛時很難加速超車，超車需要一定的耐心。除了動力性能，這款動力系統的性能還是令人滿意的，動力響應比較快，動力輸出也很線性，容易控制。

與很多新能源汽車不同，它沒有配備駕駛模式選擇功能，所以動能回收的范圍無法獨立控制。當“開關”踏板松開時，可以感覺到動能回收裝置參與了工作。這時車輛會有輕微后撤的感覺，但不會讓駕乘人員感到不舒服。

底盤可以提供良好的乘坐舒適性和駕駛穩定性。在城市道路上行駛時，懸架可以很好地過濾振動。高速行駛時，不會讓人有飄的感覺，能給駕駛員一些信心。

剎車腳的感覺不太好。制動踏板前部有一個空位置。空車位置后，剎車的感覺還是有點突兀，需要多適應。該車整體隔音性能依然令人滿意，風噪和胎噪控制在合理范圍內，電機發出的電流聲略顯明顯，但也比發動機發出的聲音小很多。

●總結:

獵豹CS9新能源在外觀上為消費者提供了兩種選擇，一種看起來和燃油版沒什么區別，另一種有一點新能源的味道，可以滿足不同消費者的需求。內飾方面，全液晶儀表盤和按鍵式換擋機構讓其看起來更具科技感，符合新能源汽車的調性。車整體的駕駛體驗還可以，但是動力和剎車腳感還是有一定的提升空。

萬事開頭難。獵豹剛剛開始做城市SUV，能這么快推出純電動車。效率值得肯定，但需要繼續努力，增強綜合實力，使產品更具競爭力。CS9新能源是獵豹推出的首款新能源產品。不可否認，它還是有一些不盡人意的地方，但我相信他們會推出更好的產品來證明自己的能力。

點擊此處了解詳情。

●