性能背后的隱情 淺談奔馳A45 AMG發(fā)動(dòng)機(jī)

耀 參考價(jià)：未上市

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

作為奔馳AMG的首款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅受到技術(shù)人員的高度期待，其性能的好壞也關(guān)系到AMG這塊金字招牌能否在性能和品質(zhì)上繼續(xù)精益求精。從技術(shù)角度來(lái)看，其出眾的動(dòng)力并不是那么容易的。

起初，AMG想開(kāi)發(fā)一種基于Hyprex技術(shù)的動(dòng)力系統(tǒng)。由于測(cè)試中引發(fā)的一系列其他工程問(wèn)題，AMG最終放棄了這一計(jì)劃，改用了渦輪增壓4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。那么，你是想用奔馳現(xiàn)有的1.8L還是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，還是開(kāi)發(fā)全新的？很明顯，這是另一個(gè)問(wèn)題，但首先我們可以確定的是，A45 AMG將采用7速動(dòng)力換擋，同時(shí)懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也會(huì)進(jìn)行特別的加強(qiáng)和調(diào)整，所以當(dāng)這些都準(zhǔn)備好之后，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將比其他任何東西都重要。

所以AMG決定完全開(kāi)發(fā)排量為2.0L的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，說(shuō)到完全全新的開(kāi)發(fā)，其實(shí)是被迫的，后面會(huì)講到。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的外形尺寸、缸徑、沖程等與奔馳現(xiàn)有的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一致，但這只是同尺寸。這樣做的好處是可以使用相同的外部組件作為現(xiàn)有的奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)。

M133發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有采用CAMTRONIC可變氣門升程系統(tǒng)，而是借用了奔馳雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。此外，它還配備了高壓燃油直噴和多火花點(diǎn)火系統(tǒng)。M133氣缸體由相對(duì)較輕的鋁材制成。為了保證其強(qiáng)度，工程師們采用了砂型鑄造的方法。相比壓鑄奔馳2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在砂型鑄造過(guò)程中可以加入更多種類的金屬元素，提高缸體的強(qiáng)度。這一切都是因?yàn)樵跍y(cè)試中，這個(gè)小怪物在做功沖程時(shí)的燃燒壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了他們的預(yù)期，所以缸體的強(qiáng)化刻不容緩。氣缸強(qiáng)度滿足需求后，新設(shè)計(jì)的活塞、連桿、曲軸、凸輪軸和氣缸蓋將隨之而來(lái)。

為了最大程度地?cái)D出動(dòng)力，技術(shù)人員選擇了稍大的渦輪增壓器，同時(shí)采用了雙渦管技術(shù)，其最大增壓值可達(dá)2.8bar，但為了穩(wěn)定性和耐用性，增壓值最終調(diào)整為1.8bar。

以下視頻為M133發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)過(guò)程。通過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)，可以測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下的性能，收集到的數(shù)據(jù)可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行全面的分析，讓大家關(guān)注到最后燒紅的渦輪增壓器。

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該項(xiàng)目的R&D人員表示:面對(duì)如此高的功率輸出，我們幾乎要更換所有零部件，配套的變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)也做了相應(yīng)的改進(jìn)。事實(shí)上，在一開(kāi)始，我們計(jì)劃盡可能多地使用原始組件，但是隨著項(xiàng)目的進(jìn)展，我們發(fā)現(xiàn)滿足要求的標(biāo)準(zhǔn)組件越來(lái)越少。此外，如此出色的電源性能自然需要高效的冷卻系統(tǒng)。與標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，M133發(fā)動(dòng)機(jī)需要額外的20%冷卻效率，因此它還使用了新設(shè)計(jì)的冷卻水泵和水冷循環(huán)系統(tǒng)。

雖然這是一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但不要認(rèn)為它不擅長(zhǎng)“勇攀高峰”。目前這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速限制在6700轉(zhuǎn)，但在后期測(cè)試階段，已經(jīng)在7200轉(zhuǎn)反復(fù)測(cè)試，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有問(wèn)題。最后，基于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和最大扭矩對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速點(diǎn)，技術(shù)人員認(rèn)為沒(méi)有必要將發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速調(diào)得太高。

由于排放法規(guī)的限制，發(fā)動(dòng)機(jī)必須考慮燃油經(jīng)濟(jì)性，但Tobias Moers先生認(rèn)為燃油經(jīng)濟(jì)性的考慮不會(huì)影響A45 AMG的性能，其0-100km/h的4.6秒加速時(shí)間和280km/h的最高時(shí)速都值得炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。顯然，這給奧迪帶來(lái)了很大的壓力。奧迪Quattro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）部門也在改進(jìn)其直列5缸2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，以釋放更高的動(dòng)力性能。還有一點(diǎn)很重要，M133發(fā)動(dòng)機(jī)符合將于2021年9月實(shí)施的EU6排放法規(guī)，但奧迪RS3使用的這款5缸發(fā)動(dòng)機(jī)顯然不行。

總結(jié):

托比亞斯·莫爾斯先生說(shuō):這款發(fā)動(dòng)機(jī)和其他AMG發(fā)動(dòng)機(jī)一樣強(qiáng)勁，并且通過(guò)了所有嚴(yán)格的測(cè)試。目前它的表現(xiàn)在同級(jí)別中是數(shù)一數(shù)二的。至于人們對(duì)其穩(wěn)定性的懷疑，我想作為M133的“親生父親”，以他對(duì)“孩子”的了解和油然而生的自信，我們或許會(huì)悄悄放下那份擔(dān)心。