高熱效率背后 拆解一汽奔騰1.5T發(fā)動機

奔騰T77 參考價：11.48萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(672條)

當汽油機熱效率超過50%時，純電動還是汽油車更節(jié)能將是一個值得探討的話題。內燃機會死嗎？現(xiàn)階段沒有。在過去的兩年里，中國汽車公司的發(fā)動機逐漸提高了熱效率，直奔豐田創(chuàng)下的41%的紀錄。不是，一汽奔騰T77（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） PRO量產的新1.5發(fā)動機已經達到39.06%。這是什么意思？這和我們的消費者有什么關系？

●為什么要討論熱效率？

先說媒體經常曝光的“一臺發(fā)動機XX%熱效率”。其實說什么是最高熱效率更準確，因為這就好比說發(fā)動機功率是多少馬力，這個值只是最高輸出功率。熱效率的數(shù)值也差不多，因為發(fā)動機輸出時，熱效率的分布就像一個露臺，頂點的面積只是很小的面積。

在過去的40年里，內燃機的最大熱效率提高了10%左右，而近年來，內燃機的最高熱效率從37%左右迅速提高到41%的最高水平。近兩年，中國車企推出的新一代渦輪增壓直噴發(fā)動機達到了相對較高的最高熱效率水平，大部分量產和即將量產的機器都達到或超過了38%。

要知道，內燃機要想把最大熱效率提高1%都是極其困難的。數(shù)字背后隱藏著巨大的成本投資和R&D能源。令人驚訝的是，一汽現(xiàn)在直接量產了兩款熱效率最高為39%的發(fā)動機，分別是紅旗HS5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的2.0T、奔騰T99（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奔騰T77 PRO上的1.5T。

●實現(xiàn)高熱效率所需的所有技術都可用。

官方認為，有幾項技術可以大大提高一汽1.5T發(fā)動機的熱效率。通過發(fā)動機的完全拆解，我們找到了相關零件，并展示給大家。

可以看到這款1.5T發(fā)動機的氣缸蓋是鋁合金的，而氣缸體是鑄鐵的。相關負責人表示，這是綜合性價比的結果。對于這種小排量渦輪增壓發(fā)動機，并不需要追求全鋁合金缸體。鑄鐵在強度和可靠性方面更有優(yōu)勢。雖然比鋁合金缸重十公斤左右，但更低的成本和更可靠的性能可能更適合這款10萬元以上的SUV。

降低油耗的技術并不神秘。燃油經濟性好的發(fā)動機往往在每個細節(jié)上都下功夫。發(fā)動機的每一個運轉部件都會有摩擦損失，減少摩擦損失的能量也能間接提高發(fā)動機的熱效率。

談了這么多關于發(fā)動機的技術要點，其實省油不省油還是要看整車的調校和匹配。車輛重量、阻力系數(shù)、變速箱性能等都是影響燃油經濟性的因素。單從一汽的1.5T發(fā)動機來看，其應用的技術含量并不低，主流節(jié)能技術基本沒有缺失。

●為什么一個實驗室要3000萬元？

目前從國內量產中學到的1.5T發(fā)動機中，一汽是首款突破最高熱效率39%的發(fā)動機，背后有巨大的人力物力投入。中國一汽技術中心動力研究所在長春建立了一系列動力研究實驗室。

在中國品牌車企中，一汽投產的動力開發(fā)實驗室相當多，但據(jù)實驗室負責人介紹，即便如此，這些實驗室仍在滿負荷運轉，有時還不夠用。因為一汽集團擁有龐大的發(fā)動機家族，從1.0T三缸發(fā)動機到6.0L V12發(fā)動機涵蓋了不同級別的整車動力。

目前，一汽技術研究中心堅持自主開發(fā)汽車發(fā)動機，引進多種國際先進設備，培養(yǎng)了多名專業(yè)動力開發(fā)測試工程師。他們獨立研究和使用這些測試設備，并建立自己的電力開發(fā)測試系統(tǒng)和標準。這些都是一汽未來能夠打造更高熱效率發(fā)動機的資本。對了，能達到41%和45%最高熱效率的發(fā)動機，都在一汽的發(fā)展規(guī)劃中。

●總結

從目前的發(fā)動機規(guī)劃來看，未來一汽將繼續(xù)深挖內燃機技術，實現(xiàn)更高的熱效率只是時間問題。正如日本研究機構已經在實驗室制造了熱效率超過50%的發(fā)動機一樣，提高燃油經濟性將是大勢所趨，這對我們的消費者和全球環(huán)境和能源無疑是一件好事。內燃機時代不會這么快過去。未來汽車動力將向內燃機、混合動力、純電動、氫燃料等多元化方向發(fā)展。