北京開征在即？十三五期間或開征擁堵費

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隨著大城市日益擁堵，城市規劃問題再次凸顯，限號限購限購，各種前所未聞的方法接踵而至。就在最近，我們了解到，之前熱議的擁堵費，在淡出人們視線后不久，將再次被擺上臺面，最早在“十三五”期間就有可能開征。“小伙伴們，你們的彎路走得怎么樣了？”

“十三五”期間或正式征收

目前，全市機動車保有量已達560萬輛左右，交通供需矛盾依然十分突出.....要分階段推出重大管控措施，每年實施交通擁堵治理專項行動計劃，持續鞏固和擴大管控效果。——郭金龍

實施更強的差異化停車收費政策勢在必行。同時，要及時出臺擁堵收費政策等管理措施，有效降低中心城區機動車使用強度和交通流量。——對北京“十三五”規劃的建議

據悉，“十三五”規劃提出適時出臺擁堵收費政策等管理措施，有效降低機動車使用強度和中心城區交通流量。事實上，在北京一直都有關于征收擁堵費的討論。2010年12月，北京宣布出臺緩解交通擁堵的28項措施，其中提出“研究制定重點擁堵路段或區域的交通擁堵收費方案，并適時實施”，擁堵費的征收開始浮出水面。

●或部分地區收費

2021年10月，《北京市2013-2021年機動車排放污染治理工作方案》公布。本次任務明細表中明確，市交通委、市環保局將研究制定低排放區擁堵費征收政策標準。擁堵費怎么收？北京交通發展研究中心主任郭繼孚曾表示，如果北京征收擁堵費，只應該在部分地區和部分路段實施。

今年4月，市環保局召開“北京市機動車排放污染防治對策措施交流座談會”，會上透露，市交通委、市環保局正在聯合研究制定交通擁堵收費政策，分層次制定收費標準，分析政策實施對擁堵治理和減排的影響，實施動態調整。

分級收費標準是什么？一位交通專家此前透露，分級是根據環線或重點商業區等常見擁堵點來設定收費標準。動態調整是指早晚高峰時段收費高，但高峰時段可能不收費，即根據不同時間段收取不同的費用。

●擁堵費會給汽車市場帶來好處空？

此前，關于各大城市如何通過收取“擁堵費”來控制城市交通擁堵的討論從未停止。“目前很多城市都在熱議這個問題，這是今年政府工作中城市交通管控的重點工作。”據悉，“兩會”已在各地召開，北京、杭州、寧波、成都、重慶等城市已在當地討論這一方案。

相關人士此前曾表示:“由于2021年我國部分大城市汽車保有量再創新高，迫使相關部門對城市交通承載能力上限進行評估。”

業內人士也表示，在各大城市大力發展公共交通的同時，也是控制機動車在熱點、熱時段“停、限、用”的必不可少的手段。“機動車單雙號限行也可能在北京某些特殊時間再次激活。”

據業內人士分析，目前以北京為代表的一線城市采取的各種交通管制方式，勢必會成為各大城市控制交通的典范。但是，對于汽車市場來說，交通限制、購車限制等。無疑增加了波動的風險，從長遠來看將成為市場受益空的因素，尤其是對于那些不僅僅是需要它而持幣購買的消費者。

編輯摘要:

擁堵費要不要收，你問我，肯定不收。我想無數消費者都被限購、限購、限號的問題困擾過。這原本是一個提高生活質量的問題，現在卻變成了為擁堵買單的問題。對于消費者來說，這樣的結果無疑會讓人感到委屈和不公平。

我始終認為，要控制城市擁堵問題，應該始終從規劃入手。合理的規劃遠比任何轟轟烈烈的擴張和隨意的改造可靠。除此之外，比北京擁堵的國際大都市還有很多。為什么我們只能通過處處“受限”來根治擁堵？最后，我只希望在政策真正推出的時候，能夠多考慮一些消費者的實際問題，不要讓擁堵成為買車的最大障礙，讓很多有汽車夢的人放棄。我相信沒有人愿意看到這樣的結果。希望如此！