貧富分化明顯 阿塞拜疆人都開什么車

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昨天，我剛剛發表了一篇關于阿塞拜疆的游記。很多網友對阿塞拜疆街頭的汽車很感興趣。今天，我將單獨寫一篇關于阿塞拜疆人開什么車的文章。

注:“一個人在某個地方開什么樣的車”系列，只是為了編輯他在旅途中的所見所聞，并非科學統計，請大家知曉。

當我們第一次到達一個國家時，首先看到的是機場的出租車，阿塞拜疆也不例外。走出首都巴庫的五星級機場，你一定會被停車場最近的一排紫色倫敦出租車所吸引。倫敦出租車是專門為出租車市場開發的車型，其空房間寬敞，上下車方便，所以到目前為止你對阿塞拜疆車的印象還不錯。

但這只是表象，因為這些紫色的正規出租車幾乎只存在于機場和高級酒店門前，就像三十年前北京的皇冠（查成交價|參配|優惠政策）出租車一樣。當你走出機場時，你可以看到實際上有各種便宜的家用汽車，上面有一個小的“出租車”燈。

這些出租車沒有統一的油漆，甚至沒有統一的頂燈。他們被懷疑是我們所說的“黑車”。其中很大一部分是極其老舊的奔馳轎車，主要是代號W124的第一代奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）。這些奔馳出租車往往車況很差，只要能開走，當地司機有沒有保險杠都無所謂。

沒有出租車頂燈的民用車也充斥著大量的老式奔馳汽車。除了W124，還有很多第二代E級車。第三代奔馳E的狀況明顯好很多，但數量更少，大概屬于中產以上的家用車。

民用車中也有一些非常特殊的車，就是俄羅斯LADA車，大部分都是方形的LADA麗娃系列，很多車頂也覆蓋著破舊的出租車頂燈。此外，還有一些新的LADA汽車，但數量不算太大。

稍微更新一點的是日系和韓系車型，但基本上比最新款落后一兩代。后來跟當地導游查了一下，阿塞拜疆很多車型都是從歐洲和土耳其進口的二手車。往年沒有限制，但最近為了環保，只能進口排放達到歐四標準的車輛。

至少在主觀感受上，在歐洲數量較多的大眾、福特、歐寶、標致等歐美品牌的國產車型明顯少于日韓品牌。

城市里的豪華品牌雖然不多，但車型明顯比普通車型更新很多，說明有錢人也有，有錢人也會追求新車型。

出了城，鄉間小路就是俄羅斯老爺車的天下。除了拉達，還有伏爾加等老款車型。此外，像LADA·尼瓦和UAZ-452這樣的四輪驅動車型在農村地區更為常見。

在阿塞拜疆還有一個特殊的現象，就是很多俄羅斯老爺車的車頂上都焊接了一個行李架。一開始我以為只是拉一些大行李。后來經過觀察發現，這些老爺車經常看到桌子、椅子、建材等東西，原來都是當卡車用的。

偶爾也能看到中國品牌車型，但數量遠不及老款奔馳和日韓車，相當一部分還蒙著出租車的頂燈，似乎是W124等的替代品。至于車型，你可以看到吉利、奇瑞、東風、哈弗、力帆等品牌的很多車型，但大部分都是低端系列。此外，據說力帆在阿塞拜疆也有一家組裝廠。

與民用車型形成鮮明對比的是，在首都巴庫的街道上，經常可以看到普拉多（查成交價|參配|優惠政策）等公務用車，其紅色車牌為公務用車。警車也很講究。巴庫警車最多的是寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策），其次是寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）和奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策），都是比較新的版本。這是歐美發達國家很多城市無法比擬的。

農村的警車雖然沒有巴庫那么豪華，但都是現代ix35等比較新的車型，比普通人的老拉達要超前很多。

因為這次出行主要在城市，商用車不多，很多都是歐洲品牌，看起來也是進口二手車。此外，陜西汽車、中國重汽等中國品牌的卡車也能看到，但并不像中國品牌乘用車那樣主流。

●總結:

我只在阿塞拜疆待了短短四天，但從街上的汽車也能看出這個國家的一些現狀，比如貧富分化嚴重，比如政府花錢的意愿...但不難看出，普通阿塞拜疆人對物美價廉的正品車型有很高的需求，這也是中國品牌的一個機會，不知道能不能從日韓品牌中分一杯羹。