低配版用扭轉梁！解讀全新奔馳A級底盤

奔馳A級 參考價：25.13萬起

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八年前，也是在日內瓦車展上，奔馳發布了目前的A級。我們當時稱它的轉變為“丑小鴨變天鵝”，一下子改變了它在人們心目中的形象。此后，奔馳A級（查成交價|參配|優惠政策）逐漸演變成“小鋼炮”的代名詞。本屆日內瓦車展，新一代A級終于到來。當我們俯下身時，我們發現后懸架有兩個版本！這是什么意思？

——是“擴大”的小鋼槍！

新一代奔馳A級代號為W177，屬于第四代A級。與目前的車型相比，其外觀采用了奔馳最新的家族式設計。先不討論小鋼炮面值的變化。今天，在日內瓦車展上看到它的底盤后，我們覺得有必要聊聊！

不知道大家有沒有注意到，現在的汽車一點點變大。這不僅僅是國外品牌進入國內市場后的“加長策略”，而是車輛更換本身也在逐漸“擴張”。舉兩個典型的例子:目前的寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）長295毫米，寬201毫米，80毫米；高于1975年初之前的3系；第七代高爾夫比第一代高爾夫長半米多。新一代奔馳A級相比現金也是“膨脹”了！底盤方面，軸距增加了30毫米。

隨著車身長度的增加，奔馳A級的接近角、離去角和通過角都沒有太大的變化，最小離地間隙也從93毫米增加到了104毫米。總的來說，“膨脹”小鋼炮在底盤通過性上基本保持了類似水平。

——前懸架變化不大。

新一代奔馳A級前懸架保持了與前輩相同的麥弗遜式結構。雖然這種結構很常見，但奔馳還是展現出了豪華品牌的優勢，比如控制臂、轉向節、轉向桿都是鋁合金材質，成本相對較高。

——后懸架回到從屬形態？

這款新車的底盤亮點在于后懸架，它有獨立和非獨立懸架可選。我們知道現在的奔馳A級后懸架是多連桿獨立形式，但為什么叫“回歸從屬懸架”？是的，在奔馳A級的歷史上，非獨立后懸架已經不是第一次了。向后看，第二代奔馳A級的后懸架是非獨立形式。

第二代A級非獨立懸架是單鉸點圓弧軸和瓦特連桿的結構組合，是一個相當“夢幻”的設計。它與目前常見的扭力梁結構有很大的不同。雖然中間的曲梁承受扭轉力，但由于只有一個鉸點，理論上抗側傾能力不如扭轉梁結構。為了提高側傾控制能力，不僅增加了防側傾桿，還設置了瓦特連桿。

大家別擔心！奔馳不會剝奪我們選擇獨立懸架的權利。新一代A級在目前的A級上也有多連桿后懸架。

-非AMG也可以配備四驅！

新款A級后副車架主體結構為拱形，預留四輪驅動系統后差速器和多片離合器限滑差速器。最大的好處就是未來我們想要一臺四驅A級，不用選AMG A 45。普通版的A級還提供了四驅系統！

新一代A級甚至會出現CDC減震器，而奔馳也集成了一套基于該技術的主動懸架控制系統。車輛可以根據當前路況自動控制液壓減震器的阻尼系數，使車輛獲得更好的舒適性和操控穩定性。所以總的來說，這一代奔馳A級的懸架和底盤配置還是比較豐富的，這勢必會拓寬A級的價格區間，滿足消費者的不同需求。

——警衛細節到位！

樹脂護板不僅能使車底更光滑，還能起到一定的保護作用，防止飛石直接碰到車底。需要注意的是，拍攝車是車展的展車，這些細節在實際量產后可能會有所變化。

總結:

現階段奔馳工程師對A級的底盤結構大概沒有太多革命性的想法，懸掛結構無非是幾種主流方案。但這并不妨礙他們讓A級更有吸引力。兩種類型的后懸架可以給我們更多的選擇。理論上，多連桿獨立懸架可以有更高的調諧潛力，可以更舒適，也可以獲得更好的操縱穩定性。如果我們以后選擇改裝的話，把它調成一把駕駛性能更好的小鋼槍似乎沒有太大的問題。但是如果只用普通代步，扭力梁非獨立懸架的版本基本上完全可以滿足需求，價格也會更低。此外，四驅系統也是本次換代的亮點。四輪驅動的A級不需要買AMG。