奔馳新四驅技術解讀：CLA底盤全新亮點

奔馳CL 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評

奔馳的4MATIC四驅技術家族即將增加新成員，這是專門為發動機水平布局的車型準備的，而搭載這種四驅技術的首款產品就是即將上市的奔馳緊湊型四門轎跑車——奔馳CL（查成交價|參配|優惠政策）A。

奔馳精心打造的CLA不僅是一款外觀驚艷的四門轎跑車，更是一款擁有諸多先進技術的標桿產品。奔馳帶來了全新的1.6T直噴發動機、7速動力換擋、全新的車身和底盤結構以及MFA模塊化橫向前平臺上全面升級的安全配置等等，這里就不贅述了。

CLA實際上是CSC概念車的量產版，會是MFA平臺的標桿產品。

奔馳在MFA平臺上持續發酵出強大的2.0T直噴增壓發動機，并為此平臺開發了全新的四驅系統。奔馳CLA將成為這一四驅系統的首批“用戶”。通過這套四驅系統，我們也可以看到在MFA平臺上誕生的SUV車型在四驅技術上的定位。

總的來說，這套系統的核心是電控液壓多片離合器，與我們常見的城市SUV所采用的四驅技術相比，并沒有什么特別之處，本質上是一套天時地利人和的電控四驅系統。

該系統最大的優點是輕量化和集成化設計，減少了零件數量。位于前軸的動力輸出裝置與7G-DCT動力換擋的殼體集成在一起，而后輪軸差速器與扭矩分配單元集成在一起。前軸取力器的潤滑和散熱也直接取決于變速箱的油路循環。輕量化的外殼、傳動軸和驅動半軸，使得奔馳的臥式4MATIC系統重量比其他品牌的同類型四驅系統減輕了25%。

該系統依靠車輛的橫向加速度、轉向角、橫擺角速度、油門踏板位置等信息來判斷車輛的狀態，進而自動分配前后輪的動力。理論上可以在100: 0到50: 50之間調節前后軸的動力分配。比如車輛以50 km/h全加速時，前后軸的動力分配比為60:40；連續彎道中間行駛前后50:50；大力剎車時，后輪動力切斷，前后輪動力分配為100:0。

在一些極端情況下，例如當前后輪的附著系數存在巨大差異時，多片離合器鎖定前后軸，使前后軸接近剛性連接，但此時由于前輪打滑，無法輸出有效驅動力，接近車輛只有后輪著地的情況。此時，后輪可以獲得車輛高達90%的動力輸出。

在低負荷工況下，系統會盡量減少后輪的動力分配，使車輛幾乎可以完全在車輛前方行駛，從而提高車輛的經濟性。

但是對于注重性能的CLA 45 AMG車型來說，需要犧牲一些經濟性來換取更多的駕駛樂趣。在駕駛過程中，四驅系統會比正常的CLA分配更多的動力給后輪，讓駕駛者獲得更加動感的駕駛體驗。

該車測試中的CLA 45 AMG、4MATIC系統的動力分配會更偏向后輪。』

該系統還采用了集成在ESP系統中的4ETS系統，以提高四輪驅動系統的牽引效果。它特別有助于同軸左右輪之間的動力分配，通過對打滑的車輪施加制動，增加對側有附著力的車輪的有效驅動力，從而提高車輛在濕滑路面上的穩定性。ESP在更極端的情況下進行干預，確保車輛的行駛安全。

縱置發動機的奔馳汽車采用的四驅系統與我們測試過的奔馳GLK（查成交價|參配|優惠政策）技術類似。與CLA使用的四輪驅動系統相比，最大的區別在于它沒有采用固定的前后動力分配比，而是電控系統根據需要將所需的動力分配給后輪軸。這種差異的最大優勢應該是車輛的經濟性。配合高效直噴增壓發動機和powershift以及CLA四驅版本，油耗表現依然值得期待。

總結:

專門為橫向前底盤打造的4MATIC技術，在核心方面其實并不特殊。它依靠電液多片離合器來控制前后軸的動力分配，依靠集成在ESP中的4ETS來優化牽引力的分配和輸出，提高車輛的穩定性。從官方的介紹語氣來看，這套系統的亮點主要是集成化、輕量化的設計。在四驅技術的加持下，CLA在操控方面的表現更加精彩。