拋開表面看內在 中華H530的做工解析

中國H530是最近關注指數比較高的一款車。它的外觀、內飾做工和乘坐空都很符合打算購買這種價位車型的消費者的心理，但這些都是消費者買車時能夠看到和感受到的“表面文章”。今天就讓我們來看看隱藏在中國的華麗背后的秘密H530。

●底盤結構類似于接君FRV和FSV

中國H530幾乎完全借鑒了接君FRV和FSV的底盤結構。對于制造商來說，這種方法可以大大降低R&D周期和新車型的成本。有了底盤系統，在加長或縮短并匹配不同的懸架結構和設置后，就可以衍生出多種車型，這也是目前各大汽車廠商的普遍做法，可以理解。

H530的下臂和轉向節都是鋼制的。為了降低懸掛系統的質量，在保證下臂有足夠強度的前提下，對下臂部分部位進行雕刻空處理。前輪的防側傾桿也是鋼制的。詳細來說，副車架和車身直接用螺栓剛性連接，兩者之間沒有軟質材料。其實不要小看這塊橡膠，它可以很好的抑制底盤系統產生的振動和噪音對汽車舒適性的影響。

H530的后懸架是這款車的爭議點。其實對于10萬以下的家用車來說，在保證低成本和車內空的情況下，扭力梁后懸架結構是一個很好的解決方案。很多家庭購車人也往往更在意一輛車的價格和乘坐空的房間，而不是對車的控制和跟蹤。

H530的扭力梁結構與FRV、FSV完全相同，彈簧在減震前、后的布置有一定的調整，可以有效提高車身的乘坐舒適性。雖然整體結構與FRV、FSV相似，但底盤系統的開發并不是簡單的加長前后軸軸距那么簡單。加長帶來的駕駛特性變化也需要復雜的后調整，以保證加長后具有良好的動態駕駛特性。

車輛底盤噴涂防腐隔音降噪涂層，四輪房位置無降噪處理。考慮到成本，這個價位的車型在隔音降噪方面普遍比較弱。

●前防撞梁和車門的做工令人滿意。可惜沒有后防撞梁。

底盤完成后，我們再來看看與乘客安全相關的防撞梁。H530的前防撞梁，面積和厚度都是真的，材質是鋼。防撞梁+低速吸能箱+與車身螺栓連接的結構也很標準。在水箱前端，H530配備了一個“田”結構的塑料框架，可以減少低速碰撞時對水箱的損壞。吸能泡沫填充保險杠與防撞梁之間的空隙，防止保險杠輕微摩擦時嚴重受損。

其實在拆下后保險杠之前，我初步判斷H530應該沒有后防撞梁。畢竟，FRV沒有配備這種掀背車。不出我所料，尾部只有一塊吸能泡沫來填補車身和保險杠之間的空縫隙。對于一輛轎車來說，即使有屁股可以用來緩沖沖擊力，后防撞梁在高速碰撞中分散沖擊力的作用也不容忽視。對于后保險杠的缺失，我只能理解為是廠家對成本或效益的考慮。

車門的內飾做工也是我所期待的，因為FRV車門的防撞結構在同價位的自主品牌中是優秀的。中國H530的門做工也沒有讓我們失望。內飾板內部安裝了一層厚厚的隔音棉，至少在感官上留下了不錯的印象。門內采用了一根W型鋼板梁。雖然厚度薄，但這里不容易判斷，因為材料的強度不清楚。

●設計巧妙的車載工具

在拆卸的過程中，我發現了一個很有意思的車載工具，其實就是用來卸輪胎的十字套，不過兩條腿是設計成可折疊的。看似簡單的設計，卻能在不影響功能的情況下，保證收納時占用的空空間減少，成本也比不可折疊的普通套高，非常不錯。

全文摘要:

中國H530的底盤結構和接君FRV FSV差不多，沒有太多亮點。考慮到成本，底盤的隔音降噪和細節也相當令人滿意。在前保險杠和車門的做工上，我們看到了廠家的用心，相比同級別車型來說都是優秀的。如果按照更高的標準謹慎用車，確實很遺憾沒有后保險杠。總的來說，中國H530的“心”還是善良的。作為10萬元以下的自有品牌車型，值得考慮。