安全帶自預緊是亮點 體驗速騰主動制動

速騰 參考價：12.79萬起

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我認為大眾速騰（查成交價|參配|優惠政策）如果選擇一款最了解中國汽車市場消費者的車型，絕對是一個強有力的候選。這款車在2021年進入中國市場的時候，就切中了中國消費者買車的痛點。可以說大眾充分詮釋了中國市場的需求，一點都不夸張。時至今日，速騰依然是10-20萬輛車中的標桿車型。隨著第七代速騰的到來，MQB平臺賦予了這款車新的活力，尤其是在主動安全配置方面。這款曾經被中國人“理解”的車會有什么新的表現和突破？讓我們詳細體驗一下這個主動緊急制動測試。

○分散配置，是噱頭還是真實力？

作為一個合資品牌的暢銷車型，在我們的傳統觀念中，這類車是一款標準且有分寸的車型。因此，經濟性和實用性是這類車輛最顯著的特點。但隨著中國品牌綜合實力的提升，已經對10-20萬級的合資車構成實質性威脅，迫使合資廠商分散更多技術。

但是，同樣配置的性價比其實和成本是不一樣的。有些品牌經歷過同一功能的高版本和低版本軟件調試和硬件不一樣的現象。速騰這次配置了這么多技術配置。是主動還是草率？

同時，“老司機”是唐老師提到這輛車時出現頻率最高的詞。很顯然，這款車的主動安全功能讓唐老師非常滿意，尤其是ACC功能的使用，整體調整就像是一個經驗豐富的老司機。

既然ADAS已經達到了更高的水平，那么自動剎車呢？先來看看這款車在主動剎車方面的硬件構成:全新速騰主動剎車方案采用了目前主流的單目攝像頭+毫米波雷達一體化的方法。其中，毫米波雷達位于車頭LOGO后面，是標準的中遠程雷達，探測距離約160米。攝像頭采用單用途形式，主要功能是識別前方行人輪廓、車道線和路標。

好了，在介紹完該功能的相關信息后，我們再來看看全新速騰的具體表現。按照體驗流程，我們把測試車分別開到10km/h、20km/h、30km/h、35km/h、40km/h、45km/h、50km/h，然后保持一定的勻速過程，看車輛能否停在模擬車前面，避免碰撞。其中，在30km/h以下，模擬車輛在小區低速行駛時系統的響應能力，而在30km/h以上，則在日常駕駛過程中測試系統的響應。讓我們來看看視頻集中所有AEB測試項目的表現。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

○系統低速時有一定的誤判率。

先看看低速時的情況。根據速騰的說明書，自動剎車實際上是以5公里/小時的速度工作的，但是很遺憾，當我以7-8公里/小時的間隔進行測試時，這輛車沒有識別出前方的障礙車。直到10公里/小時后，我才在測試中觸發了這個功能。

另一方面，我們在擁堵的情況下頻繁踩剎車踏板，只要輕輕一碰剎車，AEB功能就會默認司機已經控制車輛，即使監控到前方車輛，系統也不會響應，這是很多購買了自動剎車功能的司機所不知道的。

其實在整個體驗中，自動剎車的觸發概率很高，系統很少通過短時間剎車來提醒你。我判斷這種嚴重警告功能可能會以較高的速度啟動，因為剎車提醒功能的剎車時間很短，所以系統會判斷有碰撞危險，所以更容易直接剎車。

經過一天左右的體驗，我對全新速騰的駕駛員輔助系統有了全面的了解。先說一下車輛碰撞的相關方面:低速時，前車主動剎車系統的識別率基本合格，但也有一些無法正確識別的情況。當速度提升到30公里/小時后，該系統的識別率反而會提高；在行人監控方面，該系統有些不足，過街行人識別率較低。此外，重要的是，該系統無法識別站立、迎面駛來或行駛方向移動的行人，因此駕駛員在行人多的區域行駛時應格外小心。

總的來說，這個系統雖然還是有一些缺點，但不可否認的是，主動剎車系統確實是行車安全的一個額外保障，也是一個用了之后就無法恢復的功能。