簡(jiǎn)單務(wù)實(shí)！悅達(dá)起亞K5凱酷駕駛輔助體驗(yàn)

什么是好產(chǎn)品？我覺(jué)得首先可以解決眼前的需求，同時(shí)可以為用戶省時(shí)省力，從而逐漸形成依賴。是近年來(lái)車企翹首以盼的駕駛員輔助系統(tǒng)的好產(chǎn)品嗎？因人而異，幾乎所有使用過(guò)駕駛輔助的司機(jī)都會(huì)給出真香警示的結(jié)論，而沒(méi)有使用過(guò)的會(huì)感嘆是雞肋。今天就通過(guò)剛剛上市的K5凱酷跟大家聊聊駕駛員輔助系統(tǒng)的香味。

從最簡(jiǎn)單的字面理解，駕駛輔助就是幫你開(kāi)車。以汽車愛(ài)好者熟知的游戲GT Sport為例。對(duì)于新手玩家來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)操作設(shè)置開(kāi)啟輔助剎車和輔助轉(zhuǎn)向，從而讓駕駛變得更加輕松。這些功能打開(kāi)后，連我4歲的女兒都可以隨意玩。而這，我認(rèn)為也是如今廣泛使用駕駛員輔助系統(tǒng)的本質(zhì)——讓駕駛變得更輕松；讓駕駛更安全。

如果駕駛員輔助是可選的，駕駛體驗(yàn)在哪里得到改善？首先，在城市交通擁堵或低速行駛路段，可以完全放松右腳；其次，在周末短途郊游車很少的高速場(chǎng)景下，司機(jī)真的可以省很多事；在小區(qū)、小巷等狹窄道路上，一些提示功能可以避免碰撞。那么K5凱酷是如何提升駕乘體驗(yàn)的，智行包里的每一個(gè)細(xì)節(jié)駕乘體驗(yàn)是什么？聽(tīng)我說(shuō)。

你可以把上圖中的這些傳感器想象成K5·凱庫(kù)的眼睛。和人類一樣，眼睛收集信息并傳輸給大腦，大腦根據(jù)各種規(guī)則進(jìn)行邏輯計(jì)算后，再向手臂和腿部發(fā)送指令。手臂和腿部可以實(shí)現(xiàn)“走、握、停”等具體動(dòng)作。當(dāng)然，從現(xiàn)階段應(yīng)用的駕駛員輔助系統(tǒng)來(lái)看，大腦并不能完全處理車輛“眼睛”感知到的東西并給出反饋。這個(gè)時(shí)候需要人工干預(yù)，當(dāng)完全不需要人工干預(yù)的時(shí)候，自動(dòng)駕駛才會(huì)真正到來(lái)。

停車場(chǎng)景總結(jié)

RCCA后方交叉防撞輔助、SEA安全下車輔助、SVW全景影像的應(yīng)用場(chǎng)景多為停車時(shí)，全景影像大家都很熟悉。整個(gè)體驗(yàn)沒(méi)有硬損傷，畫面清晰，支持多角度切換，畫面拼接處理相當(dāng)?shù)轿弧＜词管囕v周圍有小物體，也可以通過(guò)中控面板查看。

不過(guò)RCCA后方交叉防撞輔助和SEA安全下車輔助確實(shí)對(duì)我們有幫助，可以讓車在停車現(xiàn)場(chǎng)更安全。當(dāng)然，在識(shí)別方面，車輛更容易被系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，行人會(huì)差一點(diǎn)。

城市場(chǎng)景概述

但使用起來(lái)并不完美。這就是凱酷在都市場(chǎng)景中給我的感覺(jué)。對(duì)于沒(méi)有接觸過(guò)智能自適應(yīng)巡航的用戶來(lái)說(shuō)，該系統(tǒng)可以大大提升城市道路的駕駛體驗(yàn)，讓車流量大的道路駕駛起來(lái)不那么累。那為什么不完美呢？其實(shí)與駕駛相關(guān)的問(wèn)題是擁堵，無(wú)論是距離前方車輛遠(yuǎn)近。當(dāng)車輛插入時(shí)，系統(tǒng)無(wú)法制動(dòng)并拉開(kāi)距離。當(dāng)人們?cè)陂_(kāi)車時(shí)遇到這種情況時(shí)，通常會(huì)踩剎車讓路，或者加速來(lái)縮短距離。這種情況需要司機(jī)時(shí)刻盯著兩邊的車輛，判斷是否有突然合并的可能。

高速場(chǎng)景總結(jié)

舒適到讓人昏昏欲睡可能是K5凱酷駕駛員輔助功能在高速場(chǎng)景下表現(xiàn)最好的解釋。一個(gè)表現(xiàn)良好的駕駛員輔助系統(tǒng)幾乎不需要你做什么，只需要設(shè)定速度和距離來(lái)跟隨汽車。與城市道路相比，處理汽車并線、轉(zhuǎn)彎等情況更加舒適。

編輯評(píng)論:

如果你問(wèn)K5凱酷的駕駛輔助系統(tǒng)是否在所有車型中名列前茅，我無(wú)法回答這個(gè)問(wèn)題。也許在我們對(duì)智能汽車客觀量化的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)出來(lái)之前，我們無(wú)法給它一個(gè)位置。但如果你問(wèn)我，會(huì)有用嗎？我的回答是肯定的。

我平時(shí)短途出游都是靠定速巡航的用戶。但是，即使在高速車流量大的情況下有定速行駛，駕駛也會(huì)從“用腳控速”變成“用手控速”。當(dāng)然，面對(duì)這樣的情況，自適應(yīng)巡航似乎更加從容，但當(dāng)車輛具備車道保持、車道跟隨、智能巡航等功能時(shí)，高速行駛變得更加輕松，即使假期最后一天充滿疲勞，趕上返程高峰，駕駛員依然可以輕松“享受”擁堵。

在城市路況上行駛更方便；高速行駛更容易；停車現(xiàn)場(chǎng)更安全。僅在這個(gè)階段，駕駛員輔助系統(tǒng)具有這樣的性能是值得的。