行政商務新選擇 試駕一汽奔騰B90 2.0L

奔騰B90 參考價：停售

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如今14-20萬價位區間的中型車越來越多，基本都被合資品牌占據。現在，一汽奔騰B90（查成交價|參配|優惠政策）的到來給了消費者另一種選擇，市場競爭變得更加激烈，這對我們來說是一件好事。

前不久，我的同事章子怡在靜態體驗文章中詳細講解了這款車的設計、做工和實用性。奔騰B90共有7款車型。最后的靜態體驗是一個低調的模型。本次試駕是一款配置更豐富的2.0L豪華車型。

從外觀來看，輪轂的風格沒有改變。所有輪胎都是205/60 R16，有點小。除了2.0L手動和自動舒適版車型之外，其他所有車型都配備了氙氣大燈，因此增加了大燈清洗裝置，這是外觀上與我們之前體驗過的低配車型最顯著的區別。

該車標配多功能方向盤、倒車雷達、人機交互系統、自動大燈、后視鏡加熱、后排出風口。本次試駕的2.0L自動豪華型還具備無鑰匙啟動、前后8探頭駐車雷達、前排電動真皮座椅和座椅加熱、雙區空和巡航控制。主流中型車配置基本齊全。

奔騰B90有2.0L和2.3L兩種排量，遵循馬自達成熟技術，全鋁材質，S-VT可變氣門正時技術。不同的是采用了兩套曲軸和連桿，使得活塞行程不同。

2.0L發動機最大功率108KW ，最大扭矩184Nm。其參數與伊瑞2.0L發動機相同。匹配的是來自日本愛信的6速自動手動變速箱，高于伊瑞的規格。

試駕中，給人的第一印象是其動力的調整趨于日韓車傳統，低速時響應靈巧。輕踩油門，發動機就會開始發力，車輛加速會很輕。同時變速箱也會主動升檔，盡量讓發動機保持在低速區間，保持應有的冷靜，適合在城市中穿行。

當需要快速加速時，車輛似乎有點太舒適了。快速踩下油門后，變速箱先是猶豫，然后開始大換擋。這時，會有明顯的斷電間隔。對于脾氣暴躁的人來說，他們可能不喜歡這種過于保守的性格。

這是一款注重乘坐的中型車，不能強行快速加速。108 kW的功率輸出并不能讓你感受到加速的刺激。當然，絕大多數同價位的合資品牌競爭對手也都是2.0L排量。奔騰B90的性能雖然不算出彩，但已經可以滿足需求了。

商家聲稱奔騰B90采用一汽自主研發的新一代M2轎跑車平臺。事實上，大部分底盤都是基于馬自達伊瑞，這使得它擁有許多相對先進的底盤技術，如車身用高強度鋼、3H車身結構、激光焊接技術和雙叉臂前懸架等。

奔騰B90的轉向冷靜，容易把握，典型的商務風格。車身剛性好，整體駕駛感強。但是懸掛訓練還是有一點跑車的特點，彈簧初段比較硬，對路面振動的傳遞過于敏感和清晰。這雖然增強了支撐性，也向乘客傳達了一些不必要的路況信息，但對舒適性的正面幫助不大。

總的來說，這款車的駕駛和乘坐都比較適中。馬自達成熟的技術保證了足夠的質量。它沒有強調伊瑞的運動特點，而是注重乘坐舒適性。可惜不夠徹底，但考慮到它的價格，這款車的動力性能還是達到了同級應有的水平。

奔騰B90于8月22日正式上市，共有7款車型，指導價13.98萬到19.98萬。其中2.0L車型5款，13.98萬至17.18萬。至于哪個配置車型更值得購買，請參考購車手冊文章。性價比和精準的工商管理定位是這款車最大的賣點，但同價位的競爭對手也很強。奔騰B90能否取得真正的成功還不確定。

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