不同時速措施各異 理想ONE AEB測試

蔚來ES8 參考價：49.80萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(1322條)

主動剎車是近兩年上市的新車，甚至是新車企業展示技術水平和研發實力的絕佳平臺。現在Li ONE，Li的第一款量產車型，就擺在我們面前。面對難以靜止的假車，能否準確識別并剎車？遇到突然跳出來的假人，能第一時間識別并避免事故嗎？話不多說，考點就看了。

●在不同速度下，Li ONE在面對靜止不動的固定障礙物時會發出警告聲。但是，隨著車速的不同，報警聲與系統制動動作的時間差也不同。

●面對各種狀態的假人，Li ONE都能干凈利落地停下來。

■車輛防追尾試驗

雖然我們的用車環境不一樣，但如果按照每小時的車速和使用環境來粗略分類，不難看出它包括在小區內低速行駛和堵車；街道上緩慢行駛，環路上高速行駛。首先，假車模擬的車輛防追尾試驗就是試圖恢復這些車輛在不同車速下滿足上述問題的反應能力。

車速不高于20km/h的狀態，基本上就是我們在小區或者擁堵路段行駛的狀態。從結果來看，Li ONE在發出警告聲的同時剎車，留給駕駛員的反應時間很短。這讓我們對它的高速性能更加好奇。畢竟車速較高時，緊急制動容易導致追尾，猛烈制動會影響駕駛體驗。

然后，我們把車速提高到30-40公里/小時，在這種狀態下，提示音首先出現在車內，但并沒有立即剎車，而是給駕駛員留下了一定的判斷時間。此外，在這個速度下，AEB系統的響應不是固定的“一腳剎車”。我們判斷這是因為AEB系統的不同處理方法對車速有明確的分界線。

當車速在40km/h以上時，就像開車到環城路一樣。此時Li ONE報警聲的警告度比低速時高，先有減速的警告，然后系統進一步參與減速甚至制動的不同階段，使用的感覺很明顯。

在整個過程中，系統的制動動作對于不同的距離和車速是不同的，駕駛員可以清晰地感受到提醒、車輛減速和制動的不同階段。AEB系統在這個速度下的表現讓我們想起了之前測試過的很多德國品牌。這種調整不僅保證了安全，也給了駕駛員更多的控制空空間。

■行人檢測測試

與巨大的固定屏障相比，假人不僅體積更小，而且更難判斷跳出的動作和軌跡。在很多日常駕駛過程中，突然跳出行人是中國司機頭疼的問題。測試主動式緊急制動系統的傳感器覆蓋范圍，同時判斷處理器的速度，對執行機構的減速和制動速度提出綜合測試。

與固定障礙物相比，行人體積較小，僅靠雷達傳感器無法準確捕捉相關信息，容易出現誤判。市面上大多數主動式緊急制動系統都是依靠攝像頭采集信息，Li ONE也不例外。

今天的汽車發展離不開背后的眾多“巨頭”。李ONE使用的雷達傳感器供應商是業內知名的德國博世，攝像機來自英特爾收購的Mobileye，也是主流選擇。此前，蔚來ES8（查成交價|參配|優惠政策）、寶馬X7（查成交價|參配|優惠政策）以及未來的紅旗H9都選擇了這款芯片。

Li ONE中使用的攝像頭視角寬度為52°，增強了對橫向移動物體的識別能力。其他傳感器還包括車身上的12個超聲波傳感器，以前6后6的方式布置，主要負責探測車身5米范圍內的近距離障礙物。

文字版有些無聊，所以我們把實驗過程拍成視頻，供大家參考。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

總結:

雖然從宏觀上看，車輛的運動過程是一個靜止、加速、減速再靜止的循環，但根據不同的使用環境，主動緊急制動系統需要判斷車輛是需要減速還是制動。我應該先提醒你還是先剎車？哪怕是多么難以阻止。從測試結果來看，Li ONE面臨的是固定障礙測試，低速時提醒和剎車的時間差很小，提速時可以感受到系統針對不同階段采取的不同措施。面對假人，系統的結果比較接近，都是干凈的剎車。那么，你喜歡這個邏輯屏幕嗎？