“梅開四度”試駕感受寶馬330i敞篷車

寶馬3系 參考價：29.99萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(4136條)

經過三代進化，最新一代寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）敞篷車出現在我們面前。2021年6月，全新3系敞篷和轎跑車系列正式進入中國，一舉帶來325i和330i排量車型，價格從63.9萬元到72.2萬元不等。

雖然想和奔馳SL競爭，但在排量上很難和對手匹敵，從6070萬元的價格來看，更像是奔馳SLK（查成交價|參配|優惠政策）的用戶群體。最新款的奔馳SLK也采用了硬頂設計，價格和定位更傾向于搶奪寶馬Z4（查成交價|參配|優惠政策）的用戶——寶馬和奔馳之間的老仗和混戰由來已久，很多車型和不同排量都在針對對手的弱點下功夫，在各自的細分市場掀起波瀾，似乎也有一些默契，讓車主難以分辨。

然而，激烈的競爭和緩慢的步伐并不意味著寶馬3系敞篷車可以低俗。雖然進入中國較晚，但其歷史根深蒂固。第一代敞篷車由第二代3系E30演變而來，與第一代3系E21并不同步。據估計，市場對敞篷車沒有需求，也沒有打開市場的機會。所以在后世，前者總是落后一代，推出市場時的兩年差距也說明了敞篷車和轎車的宿命淵源。1983年，寶馬第二代3系轎車車型E30正式亮相兩年后，也就是1985年，3系敞篷車才走上歷史舞臺，開始大放異彩。

但是前三代都是軟頂造型，技術成熟后才出現了折疊硬頂。享有此殊榮的官方第四代E93系列更安靜、更安全、更昂貴。

雖然和法國標致在同一個平臺上“瑪格麗特”花瓣的名字不同，但寶馬3系也是這么做的，在同一個平臺上衍生出了更多的車型。四門轎車、旅行車、轎跑車和敞篷車，而敞篷車又被稱為3系中的第四款車型。如果算作高性能M3，也可以算是“梅花五巷”。

受機械技術發展的制約，硬頂敞篷車的歷史要比軟頂敞篷車短得多，只有12年左右。大概有兩段、三段、四段、多段等。件數越多，弧頂越優雅，但折疊收納動作越復雜，成本越高。寶馬330i采用成熟流行的三段式開啟。

它形成的弧頂更加美觀，有著類似轎跑車側面的優美身材。可以通過前中央扶手下側的按鈕或用鑰匙遙控來自動打開車頂。但是，隱藏在后備箱中的液壓控制裝置可以清晰地感受到其在車內運動所帶來的“震動”。

午夜晚飯后，我和朋友一起走出餐廳的大門。4米內，我長時間按住“開門”按鈕，330開始自己移動。在22秒內，所有的屋頂都被打開，當門關閉時，積聚的熱空氣自由散發。在夏天，使用這個功能比空自動啟動好很多倍。但是，它需要23秒才能再次折疊起來，包括窗口自動關閉的時間。

開著這輛330，我不可能在北京的仲夏敞篷車里，因為太陽真的暴露了，所以只能在晚上進山或者游泳，過著看似“浪漫”“慵懶”的生活。包裹在新的淺內飾中，駕駛室更加美觀。采用SunReflective技術的全新真皮座椅雖然可以反射紅外線，避免座椅表面高溫，但效果依然不明顯，不一定能與郊區的寒風相媲美。

對于帶有折疊硬頂的敞篷車來說，傳統的外置天線設計顯然是不可取的，需要在美觀性和實用性上做出必要的讓步。30 I敞篷車將天線嵌入可伸縮硬頂的后窗。車頂折疊后，后側壁的點播天線就變成了“新天線”。而兩個天線從外面是看不見的。

對于雨天雨水收集的問題，寶馬做了如下設計:車頂集成了水流管理系統，在車頂移動時通過側面的小板收集水滴，日后自行蒸發，同時防止雨滴進入車內或后備箱。為了滾動時的安全保護，車載電腦可以根據行車數據，在必要時將后排座椅后面的防側傾桿抬起，同時啟動前排座椅的安全帶收緊裝置和頭部/胸部氣囊。

當然，這種先進的設備也要付出代價:增加負荷。與轎跑車相比，敞篷版平均多了200公斤，330i比轎跑車多了235公斤。除了增加底盤支撐和加固結構的重量外，液壓控制系統首當其沖。