李金勇：2021年新能源汽車還將持續發力

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2021年，汽車行業內憂外患。一方面，中美貿易摩擦不斷，國內經濟下行壓力加大，消費動能不足。另一方面，我國汽車產業正處于產業結構轉換和產業功能重塑的關鍵時期，與第六次機動車國家排放標準實施和部分地區新能源汽車補貼政策提前重合。繼2021年28年來首次負增長后，今年中國汽車行業經歷了更加嚴峻的挑戰。

截至2021年底，新車銷量連續17個月下滑，二手車市場也有所放緩。中汽協最新數據顯示，今年1-11月，中國新車銷量為2311萬輛，同比下降9.1%，年增速可能收窄至-8%左右。具體到乘用車，1-11月銷量為1923.1萬輛，同比下降10.5%；二手車交易量1328萬輛，同比僅增長5.1%。

12月20日，2019中國汽車經銷商高峰論壇在北京舉行。2021年全國工商聯汽車經銷商商會會長、中海同創集團董事長李今庸致辭。他在講話中提到，雖然2021年乘用車產銷下滑嚴重，但隨著國家經濟和政策的推動，企業要結合自身特點，把握市場趨勢，尋求新的發展道路。

“2021年全國工商聯汽車經銷商商會會長、中海同創集團董事長李今庸”

中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會成立于2021年。商會作為全國性組織，致力于維護行業利益，協調各方資源，搭建交流平臺。截至目前，這是中國唯一一家專門面向汽車經銷商的行業組織，擁有1700多家直屬經銷商和8000多家4S店鋪。

作為商會會長，李今庸在致辭中提到，2021年，商會承擔并舉辦了家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定研討會，參與了中華人民共和國財政部、國家稅務總局關于增值稅法、消費稅法的調研工作。

1990年至2021年，中國汽車市場平均復合增長率為15.4%，去年以來的大幅下滑凸顯了汽車行業面臨的嚴峻形勢。基于這個行業的現實，汽車配送服務企業需要聚在一起投機，聚在一起才能獲得雙贏，找出應對的思路和方法。

會議進一步指出，未來國家政策的導向在超大城市建設、智能制造、交通運輸、經濟消費等方面將更加明顯，對汽車產業發展將起到積極作用。同時，都市圈綜合交通一體化、公共停車位、城市舊社區改造等領域將成為建設重點。行業將更加注重以人工智能、芯片、5G、軟件等現代信息技術為產業的關鍵科技創新。

在新能源汽車方面，李今庸從多個方面對當前行業形勢和2021年新能源汽車市場進行了分析和展望。

首先，從各月車輛的上牌情況來看，2021年出現了“前高后低”的銷售趨勢，主要是6月底補貼大幅下降所致；其次，在2021年補貼的最后一年，不會再有進一步下降的政策，經銷商對預付資金集中上市的容忍度遠不如從前。然而，新能源汽車仍然保持著快速發展的趨勢，并沒有改變。

李今庸用數據從國家促進新能源汽車發展的政策、能源安全、雙點政策、技術進步、成本降低、消費者變化等方面論證了新能源汽車的發展趨勢。重點是比較新能源汽車和傳統燃油汽車的發展趨勢。根據綜合成本計算，新能源汽車與傳統燃油汽車的差距越來越小，尤其是經濟型燃油汽車將首先被新能源汽車取代的必要性。

他預測，2021年新能源汽車市場將呈現以下特點:B端市場將持續堅挺，出租車、網約車電氣化將成為趨勢；城市限購市場有望增加，其中北京有望增加4-10萬輛；隨著積分值的增加，電池成本降低，微型電動車市場需求回歸，非限購城市銷量增加。高端人群繼續擴大，特斯拉和新動力車型將增加10萬輛以上。

綜上所述，李今庸認為，眼前的困難是暫時的，發展新能源汽車仍是大勢所趨，而2021年將是中國新能源汽車市場化進程的第一年。