偶爾也撒撒野 體驗寶駿630 V型彎挑戰賽

寶駿630 參考價：停售

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{原廠試駕】對于上海通用的自主品牌寶駿來說，第一款進入中國汽車市場的產品寶駿630為他們傾注了太多心血。無論是外觀的設計，還是出色的內飾做工，寶駿630在各方面都展現出了全面的水準，但很多朋友都知道它源自凱越（查成交價|參配|優惠政策），所以對它的駕駛體驗不抱太大希望。這次上汽通用五菱專門為寶駿630舉辦了V彎挑戰賽的試駕，就是為了讓更多的消費者對這款車有更好的了解。

挑戰賽是上汽通用五菱在全國范圍內的用戶體驗大賽。在幾個主要城市進行試賽，每個城市的獲勝者最終可以參加在云南麗江舉行的決賽。本次比賽的最終獎品是去馬爾代夫旅游的機會，因此引起了很多車主和騎手的關注。

其實很明顯寶駿630是一款家用緊湊型車，與運動基本脫節，很多朋友認為可能會沿用凱越的拖掛式底盤設計，會相對舒適一些。但事實上，情況并非如此。寶駿630的底盤訓練注重運動性，路感清晰，懸掛硬朗。

但是，這次總決賽的場地與以往各個城市的選拔賽大不相同，從柏油路到碎石路。這使得對司機的考驗更加困難，因為普通車主很難有機會在這種情況下猛開自己的車，所以相對來說經驗不足。如果他們最終能獲得冠軍，他們真的有很好的駕駛技術。

我們在城市道路上的駕駛體驗與在礫石路上的駕駛體驗大不相同。低附著力使車輪無法像在柏油路上那樣容易控制。在剎車、起步和轉彎時，我們應該非常小心。如果速度失控太快，就很難挽回。

對于在碎石路上賽車的體驗，很多老司機應該是比較放松的，但是對于第一次或者很少在這種情況下開車的朋友來說，難度真的不小。一開始，開局并不順利。如果速度過高，會出現非常嚴重的打滑，直接影響最終的比賽結果。相反，如果車速太低，一部分動力會在這個略軟的路面上流失。

雖然寶駿630一直標榜為主家，但通過這次體驗，我對它有了全新的認識。首先，硬懸掛在轉彎時可以提供出色的支撐，這對操控絕對有幫助。此外，在接近極限行駛時，仍能保持相對“完整”的狀態，這與自主品牌的很多產品有很大不同，沒有松動的感覺，這在這個價位區間是非常少見的。

除了賽道體驗，上汽通用五菱還為我們設計了油耗體驗。其實就是開寶駿630去欣賞麗江的美景。由于90%的路程都是山路，所以我們對寶駿630的油耗不抱太大希望。這是路上的風景（查成交價|參配|優惠政策）。

最終的結果是行駛130公里消耗了8.41升93#汽油，6.4L/100km的平均油耗真的超出了我們的預期。我們采用的節油方法是齒輪滑動，轉速控制在1500-2000轉/分左右。但同行業其他車輛基本都是空擋行駛，油耗普遍比我們的數據低，但同樣公里油耗在7L/100km左右。但是，這就提出了一個問題，電噴發動機在空擋位滑行還是在擋位滑行時省油？其實正常行駛中滑行不建議使用空擋，因為會有一定的安全隱患，但其實對于保持低油耗來說，哪種方式更省油，我們得出的結論還是需要根據車速來確定。速度高的時候，用帶擋滑行確實相對省油；相反，如果車速相對較低，空擋滑行是節油狀態。

總結:

經過兩天的體驗，我們對寶駿630有了另一種看法。雖然它的初衷是專注于家用車，但它堅硬的底盤和清晰的路感使它與凱越車型有很大不同。在保證良好舒適性的基礎上，增加一些歐系車的駕駛體驗一直被認為是同級中的優秀表現。在油耗體驗方面，寶駿630的最終數據讓我們非常滿意。雖然還在被大家熟知和熟悉的過程中，但我們看到的是像寶駿630這樣的自主品牌產品正在一步步往上走，逐漸縮小與合資品牌產品的差距。在不久的將來，自主品牌肯定會占據中國汽車市場的一方！