動力強是看點 拆解名爵HS 2.0T發動機

名爵HS 參考價：未上市

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作為SAIC打造的全新緊湊型SUV，MG HS可以說是“全村人的希望”。SAIC專門為MG HS配備了最新的2.0T Trophy中缸直噴發動機+6速濕式雙離合變速箱。這套動力總成的性能如何？SAIC工程師拆解了發動機，并在現場為我們進行了分析。MG HS14.98萬起步的動力和價格一樣強大嗎？

●我們說的動機不算數，讓數據自己“說”。

通過以上參數對比，我們發現MG HS這款2.0T發動機的動力參數水平已經達到了國內數一數二的水平。

●基本結構介紹

首先給大家講一講MG HS這款2.0T Trophy發動機的亮點:這款MGE系列發動機由SAIC自主設計研發，搭載了一些主流技術，比如大家熟悉的中心噴嘴缸內直噴、渦輪增壓、進排氣雙可變正時技術、智能熱管理系統、全鋁缸體等。

工程師在拆解時也給我們介紹過，雖然大家都稱MG HS為全鋁發動機，但實際上發動機內部的一些關鍵受力部位會采用鋼襯套來滿足強度要求。

對這款發動機有了大致的了解之后，我們就按照“兩大機構、五大系統”的順序和大家聊聊，這款7.5秒的發動機采用了哪些技術。

●配氣機構

技術特點:進排氣門正時調節機構、氣門室蓋/凸輪軸蓋為一體，凸輪軸與氣門之間采用滾子搖臂。

除了慣性較小，滾子搖臂與液壓缸最大的區別在于與凸輪軸的摩擦方式。傳統液壓缸和凸輪軸采用滑動摩擦。為了降低摩擦阻力和磨損程度，在挺柱表面會附著一層類金剛石涂層，即類金剛石涂層。但即便如此，由于這種摩擦類型的限制，摩擦阻力的優化并不像滾子搖臂那樣直接，因為從特性來看，滾動摩擦在摩擦阻力方面的優化/[/k0/

●曲柄連桿機構

拆解后的曲軸連桿機構如下圖所示，由曲軸飛輪組、活塞連桿組和發動機缸體組組成。其中曲軸采用目前主流的鍛造工藝，與鑄造相比，重量輕，強度高。連桿采用粉末金屬鋼，最大的優點是成本低，后續加工工序少，精度更高。活塞由過共晶鋁合金制成，活塞壁噴涂有類金剛石涂層，以提高活塞裙面的耐磨性。

●燃料供應系統

這種噴管布局我更愿意稱之為頭頂布局，但這種結構的官方名稱是中心布局，可能會引起所有的歧義，有人會把它和發動機的前、中、后搞混。

目前大多數缸內直噴系統都采用側面布局，即進氣歧管的位置。這種設計更多的是延續了之前的歧管噴射結構，但是這種安裝位置與直噴的特點并不太匹配。

同時，在燃燒室頂部和四氣門中心設置火花塞和燃油噴嘴，對氣缸蓋的設計提出了更高的要求，制造難度也高于側噴嘴。

這臺發動機的噴油壓力約為200巴，與大多數主流直噴發動機相同。隨著直噴技術的升級，預計2021年前行業內發動機產品的噴油壓力將提升至400bar左右，從而提高燃油霧化效率，進一步限制發動機的顆粒物排放。

●冷卻系統

冷卻系統的主要特點在于設計了一個小隔板，它位于泵進入氣缸套的入口處。其作用是將防凍液分別排到氣缸兩側，使兩側的冷卻效果更加均勻。

編輯摘要:

從硬件上看，MG HS 2.0T發動機配備了全鋁氣缸蓋和缸體、進/排氣門正時系統等時下常見的“配置”，在技術上基本進入主流水平，這款發動機的最大功率輸出處于同級別前列，但峰值扭矩要到2500 rpm才會輸出，高于競品。但它的實際動力輸出特性與變速箱等傳動系統的調整有很大關系，要拿到實際試駕才能知道。

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