巨人轉身 奧迪電動SUV給我們哪些啟發？

奧迪e-tron 參考價：54.68萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(43條)

奧迪e-tron（查成交價|參配|優惠政策）發布已經一周了。關于這款車的設計和內飾的解讀有很多詳細的信息。我們的網站和奧迪官網已經有很多實錘信息了，這里就不重復了。本文主要介紹這款車的技術和動力信息。如果你有任何問題，可以在評論里和我互動。

首先，這可能是奢侈品牌的另一個權宜之計。

奔馳前幾天發布的EQC，讓技術頻道的小伙伴們產生了平淡的興趣。從“豪華品牌電動車”的角度來看，其吸引力確實有限，更不用說挑戰特斯拉了。或許先在寶馬、捷豹等幾家傳統車企站穩腳跟才是關鍵點。

400多公里的續航里程其實并不是很顯眼，因為比它少了總共20 kWh的特斯拉Model X（查成交價|參配|優惠政策） 75D，在NEDC標準下續航里程超過了400公里，而Model X在車身尺寸方面更大，在實際使用中，由于空的調整、路況、駕駛行為等，續航里程會進一步縮小。

散熱方面，奧迪e-tron采用液冷。由于充電方式不同，發熱源也不同。快速充電時，鋰離子電池組是一個很大的熱發生器，鋰離子電池通過設置在電池組下方的鋁材發熱。交流慢充時，充電機構是主要的冷卻部件，是散熱的液冷系統。兩種不同的方式保證溫度控制在合理的范圍內。

從散熱系統的設計思路來看，類似于捷豹I-PACE（查成交價|參配|優惠政策）采用液冷雙模散熱的基本思路。捷豹根據環境采用不同的方式冷卻電池系統。當電池系統在溫和的環境中使用時，電池系統產生的熱量通過散熱器散發到外部。當使用環境惡劣、電池溫度高時，利用車身的電池組電路進行高效熱交換。兩種方法都考慮了快充的影響，這也是電池冷卻系統的一個趨勢。

總結一下動力續航。奧迪e-tron在這兩個方面都是相當令人滿意的，和捷豹I-PACE、奔馳EQC（查成交價|參配|優惠政策）沒有太大區別。捷豹I-PACE曾披露其WLTP續航為480公里，而奔馳EQC在此標準下為400公里，所以一般來說，這些廠商在續航方面基本處于同一套。另一方面，e-tron并不是在全新的平臺上開發的，它來自MLB垂直模塊化平臺，未來全新的PPE平臺產品值得期待。

第二，還有什么值得談的？

除了動力和續航，這款車的設計也值得一提。詳細設計解讀我們之前的文章已經拍過了，這里我就挑幾個點來講講。

首先是外接電子后視鏡，其實這項技術可以屬于空空氣動力學的范疇。對于電動車來說，空高速時的空氣阻力是影響車輛續航的重要因素之一。綜合工況下，車輛風阻系數每下降1%，車輛續航里程可增加5公里。

但是需要注意的是，目前很多國家的法律法規都不支持這種配置。前段時間奧迪e-tron的雷克薩斯ES（查成交價|參配|優惠政策）只在日本銷售，還需要完善的法律法規才能廣泛推廣。

至于高級輔助駕駛。奧迪墨水不多，A8上的L3級自動駕駛系統在e-tron上也是缺席的。所以外觀電子后視鏡+五屏內飾是這款車的技術亮點。“巨人”的轉型總是需要一個過程，這也是可以理解的。

編輯點評:這篇關于奧迪e-tron的文章基本上是為大家揭開面紗的。從設計上看，e-tron繼承了奧迪家族的特點，沒有特立獨行。與寶馬、捷豹、奔馳的純電動SUV基本相同。這場比賽大家基本打成平手。而且功率和續航都處于這些傳統廠商的中等水平，并沒有太多驚喜。除了有點噱頭的電子后視鏡，基本都是走穩路線。因此，從這些方面來看，傳統車企并沒有給特斯拉太大的壓力。這其實是傳統車企一貫穩健的作風造成的。奧迪和奔馳真的做到最好了嗎？我不這么認為。e-tron就像一個過渡模型。e-tron GT或PPE平臺未來的作品才是人們真正期待的作品。畢竟，好戲才剛剛開始...

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