預測：10-12月新能源市場維持高景氣度

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2021年1-8月，我國新能源汽車產銷分別達到181.3萬輛和179.9萬輛，新能源汽車占汽車產銷總量的比重分別達到11.2%和10.9%。8月新能源汽車銷量32.1萬輛，其中純電動汽車銷量26.5萬輛，同比增長190%，插電式混合動力汽車銷量5.6萬輛，同比增長170%。

2021年8月，在純電動乘用車市場的銷售結構中，微型車、SUV和緊湊型車占比分別約為39.6%、27.5%和19.9%。插電式混合動力汽車排名前三的車型分別是SUV、緊湊型、中型和大型，占比分別約為55%、28%和12.3%。8月份，五菱洪光MINI（查成交價|參配|優惠政策）EV、Model 3（查成交價|參配|優惠政策）、Model Y（查成交價|參配|優惠政策）、比亞迪秦PLUS等車型銷量領先，分別為4.12萬輛、2.71萬輛、1.72萬輛和1.3萬輛，約占總市場的31%。新造車勢力中，蔚來、小鵬、理想分別為5880輛、7214輛、9433輛，分別實現了157%、172%、248%的同比增長。

《不同等級純電動乘用車性能》

《不同檔次插電式混合動力乘用車性能》

8月新能源汽車行業共識指數為109.53點，環比下降0.72點，同比上升2.5點，意味著新能源汽車市場持續火熱。根據先行指數的預測，2021年10-12月新能源汽車市場將保持較高的景氣度。隨著國內疫情防控進入新的穩定階段，購車需求相對旺盛。但原材料價格持續上漲，芯片供應緊張，對汽車企業的生產訂單造成一定影響，渠道庫存較低也帶來生產銷售壓力。

對于新能源汽車企業來說，動力電池和芯片供應的短缺有望在短時間內持續。建議與產業鏈上下游合作，與動力電池、芯片企業聯動發展。對于經銷商來說，目前處于“供給決定需求”的特殊時期，要理性估計市場實際需求，積極防控疫情。滯后指數在2021年8月繼續上升，繼續驗證了前期新能源汽車市場復蘇的預測符合實際。

《新能源汽車產業共識指數和基準指數》

“新能源汽車產業的一致性、領先性和滯后性指標”

近年來，新能源汽車續航里程、充換電技術及相關基礎設施建設發展迅速。公共充電設施布局規模適度超前，部分地區甚至存在過渡性競爭。公共充電樁日利用率不足10%，大部分時間處于閑置狀態。高速公路充電樁日利用率低于城區，閑置情況更為嚴重。

一方面，公路充電樁利用率極低，后期微薄的收益無法覆蓋前期大量的成本投入，導致公路充電樁建設受阻。另一方面，也存在國慶假期等高峰期無法滿足充電需求的問題。進一步構建布局合理、可持續發展的充換電服務網絡勢在必行，尤其是在居民小區、高速公路、城鎮等場景。

目前，大功率充電因其快速的能量補充功能，被各國視為重要的充電方式之一。許多國家已經開始相關技術的研發、產品規劃、測試驗證和實踐。歐美國家正在積極發展大功率充電技術，其中圍繞落地商用車電氣化發展了兆瓦級充電系統和e-highway。ABB預計在2022年推出3 MW MCS開發，特斯拉、戴姆勒、沃爾沃的第一批基于MCS的重型汽車也有望在2022年落地。

在探索大功率充電的同時，中國也開啟了換電實踐的新局面。在一些龍頭企業的帶動下，重卡代電在專線運輸、短支線運輸、港口礦山運輸等一些特定場景下取得了顯著的經濟效益。，并得到了用戶的認可。

目前國內已有十幾家OEM推出換電產品，換電市場正在加速發展。我國大功率充電的發展是一項系統工程，需要電動汽車、動力電池、充電設施和電網的共同努力和協調發展，形成完整的大功率充電技術方案，將進一步推動電動商用車的規模化應用，成為行業關注的焦點。