搭載于全新3系寶馬B48TU四缸發(fā)動機

2025-02-20 04:58:04 作者：資訊小編

每次寫一篇關(guān)于寶馬發(fā)動機的文章，評論區(qū)都會很熱鬧。畢竟作為一個標榜運動的品牌，它的發(fā)動機是大家關(guān)心的問題之一，更何況寶馬的發(fā)動機總是那么“搶眼”，每一次的改動都會引起很大的討論。剛才講了兩款“直六”發(fā)動機的變化。隨后，隨著全新寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的推出，寶馬B48直列四缸發(fā)動機也迎來了大升級。話不多說，我們直接來看看未知的進化吧！

○ 1分鐘了解寶馬全新直列四缸發(fā)動機的進化點

1.整體升級策略與6缸直列B58TU保持一致，發(fā)動機冷卻循環(huán)系統(tǒng)和缸蓋設(shè)計有很多變化。

2.高低功率版本使用兩種不同的氣缸蓋。

3.冷卻循環(huán)采用與B58TU相同的“三循環(huán)”策略，使得溫度控制更加精準，優(yōu)化了油耗和排放，保證了汽車的快速預(yù)熱。

4.將燃油噴射壓力增加到350巴，點火電壓增加到42kV。

5.正時鏈條由分體式改為一體式，少了一個鏈條張緊器，凸輪軸正時鏈輪重新設(shè)計。

6.曲軸和發(fā)動機零件螺釘提高了輕量化程度。

7.動力改裝難度增加，“低功率刷大功率”的風(fēng)險增加。

○寶馬B48TU發(fā)動機具體升級細節(jié)

這次就不贅述了，直接說重點，說說寶馬B48TU發(fā)動機的變化，這些變化會帶來什么樣的影響。

從升級來看，B48TU系列與B58TU系列大致相同，都得益于模塊化平臺。畢竟對于寶馬來說，模塊化帶來的直接好處就是4缸和6缸發(fā)動機的結(jié)構(gòu)設(shè)計非常普通，把B58TU上做的那些改進轉(zhuǎn)移到B48TU上自然非常簡單。

首先要講的是氣缸蓋的變化。按照B58TU的優(yōu)化思路，對于不同的發(fā)動機動力版本，缸蓋將采用兩種完全不同的設(shè)計方式，這在最初曝光的B48TU發(fā)動機海外版信息中并未提及。直到拿到國產(chǎn)低功率版B48TU發(fā)動機的資料，才知道原來B48TU系列發(fā)動機也包含了兩個缸蓋設(shè)計。

這與B58TU的思路完全一致:低功率版本更注重環(huán)保和經(jīng)濟，中高功率版本對散熱性能提出了更高的要求。兩種不同的氣缸蓋結(jié)構(gòu)直接導(dǎo)致了一個問題。我希望低功率發(fā)動機只有通過升級調(diào)整ECU才能達到高功率版本的性能。不好意思，氣缸蓋不一樣，散熱結(jié)構(gòu)也不一樣。

為什么這么想細化水冷循環(huán)？當然，為了排放和經(jīng)濟性，更精確的發(fā)動機溫度控制可以讓發(fā)動機保持在最佳溫度狀態(tài)，但同樣，只是因為“三循環(huán)”的存在，想要“刷電腦”的朋友需要特別注意ECU中新閥體的控制邏輯。

取消中間輪的設(shè)計，將正時鏈條從兩個改為一個，是B48TU和B58TU發(fā)動機的一大結(jié)構(gòu)改進。當然，由于中間輪的取消，凸輪軸正時鏈輪的傳動比和節(jié)距也要相應(yīng)調(diào)整，以保證凸輪軸和正時調(diào)整能夠正常工作。此外，當正時鏈條的數(shù)量從兩個減少到一個時，鏈條張緊器將相應(yīng)減少一個，這將提高可靠性。

既然提到了輕量化，這里我們可以多說一下發(fā)動機的輕量化改進。與B48系列不同的是，B48TU系列采用了更多的鋁制螺絲來固定整個曲軸箱和發(fā)動機附件，從而優(yōu)化了整個發(fā)動機的輕量化水平。相應(yīng)的，根據(jù)維修手冊，這類鋁螺絲是“一次性”零件，也就是說這些相關(guān)零件每次拆卸維修后，都需要按照規(guī)范要求更換新的鋁螺絲并緊固，而舊螺絲則不能重復(fù)使用。

全文摘要:

這些都是B48TU系列發(fā)動機的關(guān)鍵升級點。整體升級邏輯與B58TU一致，側(cè)重于優(yōu)化排放和能耗，簡化整合部分結(jié)構(gòu)設(shè)計，在輕量化上得到些許提升。看似挺簡單，但其實相比B48，變化已經(jīng)“翻天覆地”了，尤其是對于那些認為“低努力高努力”的人，一定要三思而后行。

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