為何最強？新君威2.0T發動機技術解讀

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看了新君威（查成交價|參配|優惠政策）的試駕報告，很多騎手都對新君威的強大動力非常感興趣。162KW的最大功率和350NM的最大扭矩真的很驚艷，81KW/L的功率提升讓其2.0T發動機成為國內同級別動力最強的發動機。那么，如此強大的力量怎么可能被“擠出”呢？下面就和大家一起拆解這臺2.0DTI直噴渦輪增壓發動機，了解它的神奇之處。

“最偉大的英雄:渦輪+直噴”

如此強勁動力的2.0T發動機，最大的貢獻在于其渦輪增壓器和缸內直噴技術的應用。國內唯一搭載這兩項技術的發動機是大眾旗下的TSI系列發動機，但與大眾相同排量的2.0TSI依然比不上全新的君威2.0t，這里我們就從這款發動機的這兩項關鍵技術入手:

直噴技術解讀:

“直噴”是指燃油噴射方式，根據噴油器的位置可分為缸內直噴和缸外噴射。缸外噴射發動機可分為單點噴射和多點噴射。單點噴射是指多個氣缸共用一個噴射裝置，集中噴射與空氣體形成混合氣體后進入進氣歧管。目前我們的汽油機大多采用多點噴射，即每個氣缸都有獨立的噴射裝置。噴油器位于進氣歧管末端，在燃燒室外部，噴出的油滴與空氣體混合后進入氣缸。這種噴油方式的缺點一方面是混合氣體的濃度受氣流和閥門開關的影響，混合氣體不能充分均勻混合，會導致燃燒不完全。另一方面，由于燃油不直接進入氣缸，會在管壁上形成油膜或油滴殘渣。理想的空燃料比無法實現，在動力性、燃油經濟性和環保性方面都不理想。

“直噴發動機的噴嘴位置”

然而，最早用于柴油機的直噴技術很好地解決了這個問題。從字面上看，直噴很簡單，就是通過噴油器將燃油直接噴入氣缸，但實現起來并沒有那么簡單。首先是供油壓力的問題。因為燃燒室中的壓力很高，所以需要很高的油壓才能順利地將燃油噴入燃燒室。新款君威的直噴渦輪增壓發動機的噴油嘴壓力可達2250psi，是普通多點噴射發動機的37.5倍，這就要求其具備高壓供油設備和耐高壓供油管路，并且采用凸輪驅動的燃油泵提供高壓油。該凸輪燃油泵由位于凸輪軸末端的附加“9號凸輪”驅動。該凸輪為三頭凸輪，驅動凸輪燃油泵產生750-2250psi的壓力，以滿足缸內噴射的需求。

“凸輪燃油泵和噴油器”

缸內直噴具有更好的霧化效果，使燃油分散成均勻的液滴，但這還不夠。直噴發動機的活塞頂部不是平的，而是采用了獨特的曲面結構，在進氣時可以在燃燒室中形成渦流，幫助空氣體和燃油更好地混合，形成均勻的混合氣，使燃油能夠充分燃燒，提高燃燒效率，同時也提高了動力輸出。

“缸內噴射具有更好的霧化效果”

“直噴發動機的活塞尖端具有獨特的曲面結構，可產生渦流”

缸內直噴發動機還具有稀薄燃燒的特點。車輛起步低速旋轉時，發動機進氣量少，噴油量相對較少，混合氣濃度較低，所以動力性能與高速有很大區別。在冷啟動和低速時，這種直噴發動機使用二次燃油噴射來供油。在最后一個動力循環的排氣沖程結束時，當活塞回到上止點附近時，進行少量的燃油噴射，以在氣缸中形成均勻而稀薄的空氣燃油混合物。在隨后的進氣沖程中，再次進行燃油噴射，使火花塞附近的空燃比具有更高的濃度，從而保證空燃比能夠被點燃做功。這種方式可以在輸出相同功率的情況下，消耗更少的燃油，充分燃燒燃油，既保證了發動機低速時的功率輸出，又體現了良好的性能。

渦輪增壓器不尋常:

我們都熟悉渦輪增壓器。對于性能發燒友來說，換車時渦輪增壓是必不可少的選擇，尤其是排量較小的車型，而這款搭載SAAB技術的渦輪增壓發動機在新款君威上有著與眾不同的特點。