表現(xiàn)均衡才是主旋律 試駕宋PLUS EV

挑不出任何的硬傷

由于分工不同，我在工作中其實沒有太多機(jī)會接觸電動車。在今年年初的熱門電動車交叉評測中，特斯拉Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬iX3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和蔚來ES6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）無論是外觀、內(nèi)飾、空空間還是駕駛質(zhì)感，都給大家留下了非常不錯的印象。雖然性能不錯，但是價格真的很“漂亮”。但是，有沒有具備這些優(yōu)勢的純電動SUV，價格能更貼近老百姓呢？答案是肯定的，就是我今天試駕的比亞迪宋PLUS EV。

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●看不出任何嚴(yán)重的傷害。

宋PLUS新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2021款 EV 旗艦型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價18.68萬

過去，我們一直對中國品牌汽車抱有偏見。無論是外觀和內(nèi)飾設(shè)計，還是人體工程學(xué)，先入為主的觀念都會讓人理所當(dāng)然地認(rèn)為我們自己的產(chǎn)品行不通，習(xí)慣性地“說不！”但是隨著中國品牌多年的發(fā)展，很多產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入第三代甚至第四代，以前的缺點也逐漸消失。宋PLUS EV就是這樣一款新車。外觀和內(nèi)飾的設(shè)計都沒有任何借鑒和模仿的痕跡。座椅與方向盤的匹配，中控屏的實用性等等都非常成熟。在這次試駕中，我和同行也就這款車交換了意見。可以肯定的是，大家對新車宋PLUS EV都是非常肯定的！

動力平順好開/底盤高級感強(qiáng)

●動力流暢，易于開啟/機(jī)箱高度先進(jìn)。

宋PLUS EV標(biāo)配磷酸亞鐵鋰刀片電池。刀片電池采用制冷劑直接冷卻技術(shù)。通過將空系統(tǒng)制冷劑引入電池組頂部的冷板，使電池組快速冷卻，熱交換效率提高20%。而且刀片電池的安全系數(shù)和使用壽命都優(yōu)于市場上主流的三元鋰離子電池。刀片電池的結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步提高電池組中空之間的利用率。

使用ECO模式時，轉(zhuǎn)向力變得很輕，油門踏板響應(yīng)不靈敏，整體駕駛體驗趨于輕盈舒適。如果你需要更大的動力，你必須走得更遠(yuǎn)，才能獲得你想要的加速體驗。NORMAL模式下的響應(yīng)更靈敏，輕踩油門踏板就能獲得預(yù)期的動力輸出。在SPORT模式下，我覺得最大的變化是方向盤手感變重，而加速和NORMAL變化不大。

宋PLUS EV的加速趨于線性。當(dāng)油門踏板深踩在70公里/小時以下時，車輛確實有一定的推背感，不同于像Model Y那樣一直推著你往前走的感覺，宋PLUS EV的加速感并不持久。可以說來得快去得也快。

剎車踏板有標(biāo)準(zhǔn)和舒適兩種。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，腳的感覺是適度的軟和硬，而在后一種情況下，當(dāng)你踩在上面時，你會感覺稍微軟一點。但是兩者的差別也很小，對駕駛員的感知也不明顯。

宋PLUS EV高級駕駛感很強(qiáng)。產(chǎn)生這種感覺的第一個原因是其出色的隔音性能。行駛過程中，風(fēng)噪和胎噪被抑制到位，來自車下的噪音也很小，聽感非常好。懸架的性能強(qiáng)悍，底盤和軟座吸收了大部分震動，宋PLUS EV會針對減速帶的大顛簸發(fā)出清脆的“砰砰”聲回應(yīng)你。

空調(diào)節(jié)全程不開啟，使用ECO模式時駕駛風(fēng)格趨于保守，行駛94.2km后仍有91%的剩余電量，如果每周只在市區(qū)通勤，每天距離保持在50km以內(nèi)，那么每周充電一次的頻率完全可以保證。

全文摘要:

正如我在文章中提到的，宋PLUS EV可以說還是擺脫了比亞迪留給我們的廉價和抄襲的印象。高度成熟的外觀和內(nèi)飾設(shè)計乍一看非常搶眼。出色的隔音、平順的加速等都與駕駛水平有關(guān)，宋PLUS EV一點也不讓人失望。一般來說，你可以說它是一個水桶產(chǎn)品，每個項目都很平衡，沒有硬損壞。到目前為止，新車上市還不到一個月，我還是很期待它未來的市場表現(xiàn)。

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