德意志的逆襲 車展簡析奔馳S級智能車聯

奔馳S級 參考價：96.26萬起

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奔馳曾經是車載系統的先驅之一。科曼德于1998年首次搭載在奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）上。那一年沒有MMI，沒有iDrive，沒有斑馬智星，沒有騰訊車聯，沒有特斯拉。Comand是當時最好的車載系統之一。20多年過去了，車載系統的江湖已經重新洗牌。2021年后，新的“武林盟主”來自上海、深圳，不再來自德國或斯圖加特。

2021年，新一代奔馳S級即將到來，搭載Mbux車輛系統。不管奔馳怎么想，我都愿意稱之為“重回挑戰者（查成交價|參配|優惠政策）的姿態”。從Comand到MBUX，從“指令”到“用戶體驗”，我們想看看奔馳有什么變化。在2020北京車展上，全新奔馳S級即將亮相。雖然有些功能無法詳細體驗，但我會在現有資料的基礎上和大家談談“汽車發明家”對車載系統的理解。

你不喜歡的大屏幕其實也沒那么丑。

在這個屏幕下，有一個浮點運算能力為691的CPU，大約是驍龍865的60%。要知道這是一款車規級芯片，同年旗艦移動芯片的性能一直是很多車企軟硬件團隊的夢想。而且這款芯片還將承載我們后面提到的奔馳S級上很多新功能的操作和處理任務。另外，16G內存和320G SSD固態硬盤似乎都在告訴我們，為了S級功能的流暢運行，我們會不遺余力。

長期以來，海外品牌對本土化應用一直持矛盾態度，兩者若即若離。事實上，最能理解、最適合中國消費者習慣的，一定是本土化應用。騰訊視頻在新S級上的出現相當可喜。畢竟，即使硬件配置再高，如果漫無目的或者不被認可，也是浪費。

這是相對常規的功能設置。在一個有限空的房間里，將剛需且高頻緊急的功能單獨挑出來，固定在一個控制區域內，不能高頻使用的設置則埋在功能菜單里，比曾經密集的中控按鍵聰明多了。

另一方面，全新奔馳S級將裸眼3D技術應用到儀表上，真正做到了科技暴漲的感覺。要知道只有標致2008（查成交價|參配|優惠政策）通過投影在儀器上做了3D效果，直接應用裸眼3D技術的“老大哥”應該是唯一一個。當然，基于對科技感的評價，實際意義和負面影響可能只有在長期接觸后才能得出結論。

虛擬增強現實的增強現實平視顯示器

虛擬增強現實技術自誕生以來，一直在尋找適合自身發展的領域，如今在奔馳S級上得到了應用。AR-HUD的基礎是HUD，奔馳S級DMD影像單元由德州儀器提供。這項技術在電影院廣泛應用，在汽車上應用還是第一次。

此外，新一代奔馳S級還在車內增加了傳感器和攝像頭。從工程的角度來看，傳感器是智慧的基礎，也是汽車的眼睛。只有當它們被感知時，智能系統才能思考。基于這些傳感器，奔馳S級配備了內飾助手，包括手勢控制等功能。例如，當你坐在主駕駛座時，天窗會自動打開，手向后一揮。在停車的情況下，當司機在黑暗中彎腰尋找東西時，汽車會自動開燈，以此類推。當然，智能功能是一把雙刃劍。只要識別準確率足夠高，就能給車主帶來良好的體驗。如果經常誤觸發，也會給車主帶來麻煩。至于是“幸福”還是“煩惱”，要在長期使用中考察。

摘要

這次我們在現場只有簡單的體驗。由于條件有限，包括語音、層次邏輯、應用等內容都沒有詳細體驗過。等以后拿到真車我們再測試。如何在“古典”和“新潮”之間找到平衡，我想，是奔馳一直擔心的問題，尤其是在S級，一個大屏就能掀起波瀾。但是僅僅因為是S級，奔馳就要有所改變，因為需要有前瞻性。

在大浪潮下，如果連S級都不能給人驚喜，那么它甚至會以一個品牌橫掃進入汽車博物館。我們許多人喜歡博物館里的汽車。是的，但是奔馳不能這么想。說起新一代奔馳S級，有驚喜。