評：除了買買買，吉利“新”路在何方？

帝豪GSe 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(82條)

對于仲夏的我們來說，沒有什么比細雨更能降溫了。對于車企來說，在中國市場的激烈競爭中，幫助他們冷靜下來的唯一方法就是發布新車，進一步提升競爭力。在這樣一個細雨蒙蒙的日子，吉利推出了帝豪GSe（查成交價|參配|優惠政策）。這背后不僅是他們希望在緊湊型純電動SUV市場分一杯羹的套路，更是一場關乎未來的“騷”操作。

●放棄燃油車？不存在！

“由于政策法規趨緊，傳統車企開始向新能源轉型?！边@句話相信你沒聽過860遍，聽過859遍。沒錯。在這或許是最好的一年，也或許是最壞的一年，你能說出來也說不出來的車企都在轉型的路上飛來飛去，激進的甚至拿出了“徹底淘汰”燃油車和所有產品新能源的具體時間節點。作為中國品牌陣營的第一梯隊，吉利無法“免俗”。

換句話說，吉利的態度恰恰是“短期內不放棄燃油車”。你可以說這是固執，固執甚至愚蠢。但這并不是領導層的孤注一擲的選擇，而是吉利認真考慮自身優勢和中國市場的明智之舉。原因在于我們下面要講的模型和技術的匹配。

●沒有補貼的生活

在之前的時間表中，可以說純電動汽車也在其中，但有趣的是吉利對純電動汽車發展標準的闡述。與很多推動純電動汽車新開發的車企不同，吉利未來會選擇從傳統燃油車中開發一些純電動汽車。昨天剛剛發布的帝豪GS（查成交價|參配|優惠政策）e就是采用這一標準的成果之一。

用廣受歡迎的汽油版作為純電動汽車的開發選擇標準，似乎有點棘手。其實這背后隱藏的是吉利對未來如何在新能源汽車時代生存的思考和回答。簡而言之，這是確保2021年補貼完全取消后，可以通過在市場上采購來盈利的方式。

雖然政策會立即影響新車的銷量，但與此同時，問題也擺在了車企面前。2021年補貼政策完全消失時，有多少消費者會購買新能源汽車？換句話說，如果車型的利潤主要依靠政策補貼，那么優惠政策消失后，利潤點就會成為虧損的來源。屆時，新車的推出速度將大大降低，消費者的選擇將減少，最終銷量將進一步萎縮，這將成為一個惡性循環。

●不能四條腿走路的汽車公司不是好的旅游公司。

不知道什么時候，網絡上流行的一句話“不想當廚師的士兵不是好裁縫”，也適用于今天的吉利。電氣化只是研發方向之一，包括自動駕駛在內的智能化也將是吉利未來關注的重點。此外，它們還將涵蓋更廣泛的旅游領域。

與純電氣化齊頭并進的是智能，除了經常提到的車聯網，智能還包括自動駕駛技術。與新興車企不同，吉利依然保持著傳統車企先做事再說話的習慣。目前我們得到的消息是，吉利新能源汽車未來將搭載L2和L3自動駕駛技術，長期純電動車將搭載L4技術。當然時間節點和具體的產品方案還是個謎。

雖然如今的電動汽車技術，尤其是電池和電控技術相比前幾年有了突飛猛進的發展，但充電速度、電池電量下降等問題依然是阻礙消費者購買產品的因素。通過曹操專用車的運營，吉利從電動車長期高強度使用后的反饋中收集了大量有價值的數據，其中數據所反映的問題成為吉利新車開發中亟待解決的問題。

寫下最后一句話:

20年前，當名為郝晴的汽車駛下生產線時，沒有人能想到這個民營企業能有今天的輝煌。今天這個吉利控股沃爾沃和蓮花，20年后的樣子，誰也說不準。因此，公司、產品、技術等路線圖是珍貴的。只有合理規劃，全力以赴，才能確保今天的旗艦駛向正確的路線。不放棄內燃機，靠規模效應盈利，而不是靠補貼生存發展，是計劃之一。顯然，未來吉利不僅要單純依靠R&D和制造業生存，還要有多條新路。

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