你會不會選擇四驅版本的城市SUV車型？

相信很多朋友在購買20萬左右的城市SUV時都考慮過是否選擇四驅車型，即使價格會超出預算一點。我對那套四驅系統的態度就像發動機的馬力一樣，平時不用，但是沒有它我活不下去。

即將在成都車展上市的MG HS就是這樣一款都市SUV。它還有一個配備四輪驅動系統的車型。今天，讓我們通過它舉辦的體驗活動來了解一下它的四輪驅動系統。之前，我的同事也在封閉的場地對這輛車進行了試駕。大家可以看一下:“MG HS 2.0T四驅在實用興奮劑場館的簡易測試”

關于四輪驅動系統結構的分類，我們的“奧圖杰”岳越曾經和漫畫《奧圖杰漫談不同風格的四輪驅動》聊過。敖圖杰的文筆極其風騷，用詞十分潑辣。強烈推薦大家點擊觀看:其實大部分20萬元級的SUV都是向著城市化設置的，所以在四驅系統的選擇上，用的是適時四驅系統，而不是更硬核的全時/非全時四驅。

對于全時四驅和非全時四驅系統，一是適時四驅的部件結構更簡單，相對更有利于降低車輛自重，提高燃油經濟性；最重要的是在城市工況下，適時四驅基本處于兩輪驅動狀態，比全時四驅和非全時四驅的四驅狀態更省油。

●這個四輪驅動系統從何而來？

MG HS的四驅AWD車型配備了智能適時的帶電控鎖止功能的四驅系統，這也是同級別SUV車型的主流配置。該系統來自國際知名的傳動和動力系統供應商GKN傳動系統的合資公司上海納捷富傳動系統有限公司。可以說，GKN是MG品牌車型傳動系統背后的巨頭。

●四輪驅動系統分析

了解了這套四輪驅動系統的背景和由來之后，我們再來仔細看看這套系統主要由哪些部分組成。機械硬件方面，MG HS四驅系統主要包括:半軸、傳動軸、取力器和后輪軸總成。

最后，我們來看看整個四驅系統的核心部件——“EMCD電磁扭矩管理器”。扭矩管理器和后主減速器集成在后輪軸總成中。扭矩管理器采用電控液壓多片離合器為核心結構。當動力需要分配到后輪軸時，多片離合器被壓下，扭矩通過輸出軸傳遞到后主減速器。

根據離合器片壓緊力的不同，后輪軸可以獲得0-50%的發動機輸出扭矩。當不需要向后輪軸傳遞動力時，離合器片完全脫離，使車輛保持純前驅狀態。

四輪驅動鎖定后，車輛可在60km/h范圍內保持50:50的四輪驅動狀態，獲得穩定的輸出功率。當車速超過60公里/小時時，會自動返回AUTO-MODE模式模式，可以避免用戶誤操作造成的系統損壞，提高燃油經濟性。扭矩管理器的響應速度也比較快，可以在0.1秒內調整到需要的扭矩分配。

除了關閉和鎖定狀態，在車輛正常行駛過程中的自動模式下，電子控制單元會采集車輛的動態信號進行相應的調整，從而實現后輪軸的扭矩傳遞的變化，提高車輛的操控性和低附著力路況的通過性。

●越野場地級別的簡單體驗

在南京萬馳賽道的越野場地，我也有機會體驗了MG HS的四驅系統。遺憾的是，“天氣真好”，體驗日連續幾天的大雨停了，原本濕滑泥濘的場地變成了堅硬的旱地，大大降低了挑戰難度。

寫在最后:

之前有網友評論四驅系統，我覺得很有道理:“你之所以愿意花更多的錢買一臺帶皮帶的四驅，是因為你平時不在，但是關鍵時刻你能足夠信任的四驅系統，可以讓你和家人安全回家。這是花錢買信任，安全可靠。”如果你不是重型越野玩家，適時四驅也是不錯的選擇，你覺得呢？

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