有何優勢？奇瑞和吉利都選擇的中國CVT

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“三大件”短缺一直是中國車企和消費者的軟肋。沒有自主知識產權，只能通過引進國外產品來獲得制造整車的機會。如今，隨著R&D整體實力的增強，我們已經能夠在發動機上憑借自己的實力立于不敗之地，但自動變速器尤其是CVT變速器的技術還有很多空不足之處。最近，隨著一款全新機器的下線，我們可以看到中國變速箱企業的進步，這就是今天的主角——萬里揚CVT25自動變速箱。

說起萬里揚，你可能對這個來自浙江的品牌并不熟悉，但如果提起CVT19，熟悉奇瑞的朋友一定知道，這款CVT變速箱是奇瑞汽車變速箱部設計、開發、生產的優秀產品。在去年舉辦的“首屆中國十佳變速箱”中，這款搭載在奇瑞Tiggo 7上的變速箱還獲得了2021年中國十佳變速箱車型獎。

2021年，來自浙江的萬里揚公司收購了奇瑞汽車的傳動公司，于是CVT19也被納入囊中。此時，奇瑞正在研發一款與發動機匹配更大扭矩的CVT變速箱。收購奇瑞變速箱公司后，萬里揚在這款變速箱的研發上花費了大量的人力物力，所以今天下線的這款全新的CVT變速箱就有了。

隨著發動機小型化、增壓化的趨勢，排量較小的發動機扭矩很容易突破190N·m的數值，因此推出額定扭矩較大的CVT變速箱是符合市場趨勢的。從目前來看，這款來自萬里揚的新產品無疑受到了廣大中國品牌的歡迎。

除了尺寸優勢外，CVT25與CVT19相比，傳動效率也有明顯提升。據悉，在奇瑞的內裝測試中，CVT 25的效率同比提升了5%左右，這一點也得到了吉利汽車的肯定。除了獨立的液壓回路設計，具有流量控制的葉片泵也有助于這種性能。

CVT25的速比范圍已經達到了7.07，相比目前CVT19的5.77有了明顯的提升。CVT 25帶來的好處是毋庸置疑的:除了提高燃油經濟性，還能對加速能力產生一定的積極影響。這個速比幾乎可以媲美市面上的一些8AT自動變速箱，所以對于萬里揚來說，CVT25可以根據客戶要求從7擋手動模擬到9擋。

同樣從奇瑞裝車后的測試數據來看，搭載CVT25的車輛燃油經濟性比搭載CVT19的車輛提升了7%左右。這一成績對于CVT25來說也是一個明顯的提升，各方面都要優于CVT19。

在新能源成為未來大趨勢的今天，不考慮全新變速箱在新能源汽車中的應用，推出全新變速箱無疑是不明智的。萬里揚對此也有他們的計劃:CVT 38-從CVT25升級而來的P3/P1是他們給出的答案。雖然產品還在研發階段，但公布的目標參數還是很有競爭力的。

雖然官方宣布只有奇瑞和吉利會搭載CVT25，但從這兩個品牌的年產量分析可以看出CVT25未來的市場份額。根據博世的預測，到2021年，中國乘用車市場使用CVT變速箱的新車將達到600萬輛左右，因此這個市場的需求仍然非常可觀。

我也有機會試駕了一輛還在調試階段的測試車。根據奇瑞和吉利對CVT變速箱的不同要求，萬里揚對它們進行了不同的標定，但總的來說，就CVT變速箱的優勢——換擋平順性而言，兩款不同測試車的表現讓人對未來量產產品充滿期待。

總結:

從目前公布的數據和各方反饋來看，OEM對萬里揚最新CVT25變速箱的評價還算不錯。另外，我體驗過還沒有定型的產品。至少從駕駛體驗來看，它的乘坐舒適性可以讓人放心。離開奇瑞后，萬里揚作為一家獨立公司，可以為更多品牌提供變速箱。能和CVT25一起快速發展嗎？未來會成為中國的“愛信精機”嗎？我們將拭目以待。