換芯升級/未來可期 試駕WEY VV5 1.5T

隨著VV5 1.5T車型的正式上市，以及早在2021年就推出了搭載四驅系統的VV5升級版和價格更低的VV5最終版，至此VV5的動力配置已經完成。作為引領中國品牌向上的車型，VV5配置豪華，動力充沛，四驅系統安全。顯然，并沒有給中國品牌帶來恥辱，但從銷量來看，似乎還是缺少一款車型。直到今天完成VV5 1.5T車型試駕才意識到——不正是這個車型降低了車的價格門檻，也肩負起了放量的任務嗎？

本次試駕車型為2019款WEY VV5 1.5T，是V5的新車型。除了更換代號為4B15A的1.5T發動機外，新車的外觀、內飾和配置也進行了相應的調整。我的同事常慶林在2021年寫了一篇關于這個動力總成的技術分析。感興趣的用戶可以點擊進去看一看:

●談談新車的變化和不變。

YVV 5對我們來說不再是一個新鮮的型號。自2021年推出以來，它以硬朗的造型和運動的風格給消費者留下了深刻的印象。汽車好看是不爭的事實，但油耗也不低。畢竟，一輛整備重量約為1.7噸，發動機為2.0T的緊湊型SUV，對燃油經濟性的貢獻并不大。因此，VV5提高燃油經濟性勢在必行。

畢竟為了照顧整體燃油經濟性，VV5 1.5T自然不能再“任性”地使用目前VV5上的19英寸甚至20英寸輪圈。

YVV5 1.5T的推出一方面是為了降低車系的價格門檻，另一方面也是為了迎合更多的消費者；就像餐廳不能只提供“大碗寬面”，而忽略那些胃口小、吃不完的消費者。同時看“大碗”和“小碗”是消費者的最愛。不用太擔心消費者的選擇恐懼癥。通常，一些消費者喜歡在汽車配置之間進行選擇。畢竟這是買車初期的一種樂趣。

動力系統方面，VV5 1.5T車型搭載代號為4B15A的1.5T發動機，最大馬力169馬力，峰值扭矩285牛·米，匹配7速濕式雙離合變速箱。官方介紹，這款1.5T發動機采用第二代CVVL機構，不僅可以降低行駛損耗，還可以改善各種工況的進氣特性，油耗降低高達8.4%，滿足國六排放標準。

Vv1.5t采用前麥弗遜式獨立懸架，后雙橫臂式獨立懸架。整體調整偏向于家居舒適性，對路面細微振動的過濾效果極佳。車輛的懸掛系統壓過井蓋后，可以快速吸收和化解震動，以后也沒有不必要的動作，所以車內乘坐舒適性好。

雖然WEY品牌工程師說這臺1.5T發動機的渦輪在1400轉時介入，但筆者實際上是在標準模式下駕駛，速度至少要達到2000轉才能感受到渦輪介入帶來的爆發力。

7阻尼雙離合變速箱在起步階段的組合速度令人滿意，官方數據為“起步響應時間在0.5秒以內”。但是在快速加速的過程中，可以明顯感覺到它的換擋速度并不快，還有空擋位動力沒有連接，但是在日常駕駛水平上還可以，只是降擋速度慢。

●寫在最后:

總的來說，VV5 1.5T的動力取向和風格主要是家用平順性。雖然參數低于VV5 2.0T，但1.5T發動機的動力可能不會給我們太多驚喜。不過考慮到輪圈尺寸縮小到18英寸，車輛起步輕快，滿足日常使用問題不會很大。不過VV5 1.5T過濾路面顛簸的表現也相當令人滿意，定位也趨于舒適駕駛。排量降低和部分豪華配置“減法”后，VV5 1.5T的起售價預計降幅更大，而“芯”升級后，整車以居家舒適為主。這樣的定位將迎合更多消費者的需求，VV5 1.5T車型的未來可期！讓我們期待今晚價格和配置的公布。