快遞車出事故 萬件快遞損失該由誰來賠

每年雙十一、雙十二都是快遞的高峰期。據(jù)悉，今年11月11日，包裹數(shù)量再創(chuàng)新高，達(dá)到12.92億件。現(xiàn)在，隨著雙十二的到來，又一個快遞高峰即將到來。

然而，每年都有快遞車輛發(fā)生事故的新聞。比如快遞車翻了，整車快遞掉進路邊溝里；部分快遞車輛也發(fā)生火災(zāi)，整車快遞基本燒毀。然而，因快遞損壞引發(fā)的賠償糾紛也時有發(fā)生。

這是關(guān)于數(shù)億人的快遞車輛。如果發(fā)生這些意外，很多人都會在心里嘀咕。如果發(fā)生意外，誰來陪快遞？

保險公司是賠償?shù)膩碓础?/p>

但是，這里保險公司的賠償并不是由于發(fā)送快遞時的“保價服務(wù)”。“保價服務(wù)”是快遞公司與寄件客戶之間的服務(wù)條款，與保險公司無關(guān)。真正能夠賠償途中事故造成的快件損失的是第三方責(zé)任險和船載貨物責(zé)任險。

第三方責(zé)任保險大家都很熟悉。當(dāng)快遞車與其他車輛發(fā)生碰撞，對方車輛承擔(dān)全部責(zé)任或主要責(zé)任時，對方車輛可以通過三險賠償快遞損失。

但是，如果有其他原因，或者對方實在無力承擔(dān)，事故快遞車可以通過船上貨物責(zé)任險進行索賠。

船載貨物責(zé)任保險是指被保險人因意外事故造成直接損害，依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的經(jīng)濟賠償責(zé)任，由保險人在保險單載明的賠償限額內(nèi)負(fù)責(zé)賠償。

船載貨物責(zé)任保險屬于附加險，只能在第三方責(zé)任保險的基礎(chǔ)上投保。目前重卡上的貨物責(zé)任險很少，取而代之的是快遞物流公司的貨車，一般都有貨車上的三通險和貨物責(zé)任險。畢竟快遞車有幾千輛，一旦全部丟失，快遞公司可能會面臨高額索賠。

正常情況下，如果快遞車輛遇到事故，可以在能夠核實車輛上貨物價值的基礎(chǔ)上賠償快遞損失，保險后不可抵扣。

保險條款不能免除賠償責(zé)任。

快遞公司通過保險來避免損失，但發(fā)件人和收件人與快遞公司之間的糾紛時有發(fā)生。

前不久，山東省青島市中級人民法院對一起Xi安至青島丟失91箱皮鞋糾紛案進行了二審。其中，被保險人免責(zé)條款確定如下:

根據(jù)《合同法》第三十九條規(guī)定，訂立附有格式條款的合同，提供格式條款的一方應(yīng)當(dāng)遵循公平原則確定當(dāng)事人之間的權(quán)利義務(wù)，并采取合理措施提請對方注意免除或者限制其責(zé)任的條款，按照對方的要求對條款進行說明。第四十條規(guī)定，格式條款有本法第五十二條、第五十三條規(guī)定情形的，或者提供格式條款的一方免除責(zé)任、加重對方責(zé)任、排除對方主要權(quán)利的，該格式條款無效。

在快遞格式合同中，保險條款規(guī)定如下:“被上訴人自愿為貨物投保的，必須申報貨物實際價值并支付保險費用，實際損失超過保險金額的部分不予賠償；未投保價格的，按照每件貨物平均運費的二至五倍賠償。且索賠時效為180天，自運單托運日次日起計算。貨物全部滅失的，自托運日期順延40日后計算。”

法院認(rèn)為，該條款加重了對方的責(zé)任，排除了對方的主要權(quán)利，違反了公平原則，無效。因此，投保與否不能成為快遞公司逃避賠償?shù)摹敖杩凇薄?/p>

快遞送三輪車造成的事故很難賠償。

除了運輸途中的事故，還有一種運送快遞的三輪車運輸途中的事故。與貨車相比，三輪快遞的問題更加復(fù)雜，尤其是管理政策因地區(qū)而異。

寫在最后:一般來說，快遞車輛的事故與買方?jīng)]有直接關(guān)系，維權(quán)并不要求買方為快遞公司維權(quán)。而且一般情況下，快遞公司只要拿出船上貨物責(zé)任險就可以獲得賠償。但如果用保險條款免責(zé)，不僅合法性值得商榷，還涉嫌侵占保險公司的賠償。

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