帶氣門升程控制 DS 7 1.6T發動機解析

王子 參考價：停售

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PSA與寶馬合作開發發動機王子（查成交價|參配|優惠政策），其1.6T車型連續八年獲得“國際發動機獎”。這款發動機其實就是寶馬的N13系列發動機和PSA集團的EP6系列發動機。1.6T EP6發動機于2021年底首次搭載在東風雪鐵龍C4L（查成交價|參配|優惠政策）上。六年過去了，原來的EP6發動機在動力和排放方面已經被新的EP6發動機超越。為了延長這款發動機產品的生命周期，增強車輛動力總成的競爭力，PSA集團對最新型號的1.6T EP6發動機進行了多項關鍵技術升級，使其綜合性能得到顯著提升。DS 7（查成交價|參配|優惠政策）是長安標致雪鐵龍首款搭載全新1.6T EP6發動機的車型。我們先來看看這款發動機的特點。

雖然Prince系列發動機是由寶馬和PSA集團聯合開發的，但寶馬早前將直列三缸結構的1.6T N13發動機換成了直列四缸結構的1.5T B38發動機，在不改變最大功率輸出參數的情況下，提高了發動機運行效率，降低了排放。PSA集團似乎不愿意放棄Prince系列發動機，但通過更換一些新部件和改進設計，可以提高發動機功率，減少排放。

●增強的功率輸出參數

從表中可以看出，與上表中的其他1.5T/1.6T發動機相比，高功率版和低功率版的全新1.6T EP6發動機的動力性能參數均有明顯提升。

從上圖可以看出，全新1.6T EP6低功率版中國V和中國VI的最大功率輸出參數相同，而高功率版中國VI的最大馬力略低于高功率版中國V，高排放指標在一定程度上限制了高功率版發動機的性能。

●閥門驅動機構的重大升級

第一代1.6T EP6發動機只有進氣門正時系統，排氣凸輪軸由正時鏈條通過齒輪直接驅動，無法主動調節排氣門正時。為了更好地控制發動機排放，提高發動機燃燒效率和動力輸出，新款1.6T EP6發動機增加了排氣門正時系統和進氣門升程無級控制系統。

●雙渦管和單渦輪由電控排氣旁通閥代替。

發動機排氣歧管采用耐熱鋼制造，可承受1020℃的常溫和1050℃的最高溫度。排氣歧管采用“1.4837+Nb”的材質類型，其中“1.4837”為材質號，代表一種耐熱鑄鋼；Nb代表鈮金屬。在排氣歧管材料中加入鈮可以提高鋼的高溫強度。

●降低油耗。

老款1.6T EP6發動機的油氣分離器只有一級過濾，過濾系統采用沖擊板的形式，利用沖擊板的多孔結構將曲軸箱內的油氣分離出來。全新1.6T EP6發動機的油氣分離器采用兩級過濾，在老款的基礎上增加了無紡布過濾系統，提升油氣分離效率。

●降低發動機運行阻力。

并且對新1.6tep6發動機和舊1.6T EP6發動機的活塞進行了結構設計優化，提升了輕量化水平。新款1.6T EP6發動機的活塞重量比老款低4-5%。

新款1.6T EP6發動機還采用了主流新發動機常用的低張力活塞環，活塞環張力較舊發動機降低了20%，從而降低了發動機的內部運行阻力。新發動機的綜合運行阻力降低10-20%。

全文摘要:

標致雪鐵龍DS 7上最新的1.6T EP6發動機是從老技術升級而來的。通過增加排氣門正時系統、進氣門升程無級調節系統，以及更換電控排氣泄壓閥，增強動力，降低排放。搭載這款新發動機的DS 7之前做過試駕，但試駕場地有限，無法完全了解這款發動機的真正實力。拿到試駕后，會盡快給你一份這款車的詳細評測試駕報告，敬請關注！

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