迎頭趕上！捷豹全新Ingenium發動機

耀 參考價：未上市

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評

入門級豪華中型車一直是各大汽車廠商的必爭之地，其中2.0T發動機組最具競爭力。如今，在“BBA”奔馳、寶馬、奧迪各自完成發動機更新后，捷豹路虎也不甘示弱，發布了其新開發的發動機家族“Ingenium”的拳頭產品:代號為AJ20-P4M的2.0T四缸汽油發動機。接下來，讓我們一起關注這個引擎。

○優化動態性能，首先縱向比較:

與之前捷豹廣泛使用的2.0T EcoBoost發動機相比，代號為AJ20的全新2.0T發動機在馬力方面并沒有特別耀（查成交價|參配|優惠政策）眼的提升，在2018款捷豹XE（查成交價|參配|優惠政策）的大功率版本中，從240Ps提升到了250Ps/5500rpm。值得關注的是扭矩的提升——從340N·m/1750 rpm提升到365N·m/1200-40。最大扭矩增加的同時，實現的速度下降很多，這對捷豹來說是一個很大的進步。

○橫向比較:

AJ20的主要競爭對手自然是排名前三的德系公司的發動機:奔馳C 300運動版的高功率版M274、寶馬330i M運動版的B48B20D、奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策） 45TFSI quattro的高功率版EA888。

如圖所示，這一組的發動機數據可以說非常接近。這一成績的取得源于他們相似的設計理念:發動機的響應性能通過可變氣門技術和更高效的增壓設計得到提升，但方式方法略有不同——奧迪采用AVS，排氣歧管集成在氣缸蓋內，氣缸直徑小、行程長、扭轉小的缸體設計。

奔馳也應用了可變氣門升程技術，但它的名字叫Camtronic，它的設計思路類似于寶馬的Valvetronic。凸輪軸的高低升程由電動液壓缸切換。同時，奔馳還應用了低慣性渦輪。

寶馬B48采用的可變氣門技術已經發展到第四代Valvetronic。電子控制單元讀取發動機工作條件，并調整電機驅動的凸輪軸，以改變氣門正時和升程。中缸設計與前兩者相似，強調小缸徑長行程設計，扭矩輸出低，渦輪增壓器采用電磁閥和雙渦卷。

○捷豹有什么法寶？

與這三款競品捷豹相比，頗有一種“師夷長技以制夷”的意味。BBA發動機上的技術或多或少體現在AJ20上——集成在氣缸蓋中的排氣歧管與EA888和B48完全相同；低慣量的渦輪類似M274。結果也很明顯:AJ20的最大功率、最大扭矩和最大扭矩出現速度都處于這個級別的主流水平。

○您在排放和油耗方面做了什么？

作為參考，EA888采用雙噴射系統和分層燃燒技術，前者是為了避免直噴機在低速時造成燃燒不充分，后者可以有效提高燃油經濟性。M274和B48，前者采用奔馳第三代缸內直噴系統，一個沖程最多可實現4次點火和5次噴油，優化燃燒；后者通過改進的燃油噴射裝置優化了燃油噴射路線，以達到同樣的目的。

AJ20配備了全新的高壓燃油直噴系統，可升級至200bar。改進后的中心噴嘴和優化后的多孔噴嘴在一定程度上提高了燃油經濟性和排放水平。全新升級的直噴系統，配合進氣口處的高速氣流運動，可以進一步減少燃油的濕壁，保證燃油與空氣體充分混合，為發動機帶來更好的燃油經濟性。

總結:

或許我們在AJ20中感受到的與上一代發動機相比的提升并不巨大，但憑借改進的燃油系統和完全重新設計的動力總成的出現，我們可以看到捷豹路虎對于市場的野心。雖然更新后的產品還沒有展現出傲人的技術特色，但鼓起勇氣開發新車型取悅市場，依然充滿誠意。