砸5億歐元！ 戴姆勒研發自動駕駛卡車

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今天的汽車正在向智能化發展，就像幾年前智能手機的出現一樣。或許，我們普通消費者看到的是，我們身邊的乘用車越來越智能化，比如高級駕駛輔助系統、車聯網、全新人機交互體驗的出現。事實上，卡車領域對自動駕駛技術的需求甚至更強。大牌汽車廠商戴姆勒在本次CES上展示了什么樣的卡車和最新技術？

近日，戴姆勒商用車官方表示，2021年將投資5億歐元研發自動駕駛卡車，并發布了搭載L2自動駕駛的全新Funalai Cascadia。當然，L2只是起步階段，未來還會加速L4自動駕駛卡車的發展。

全新福萊娜卡斯卡迪亞標配L2自動駕駛功能，在CES戴姆勒卡車大會上首次全球亮相，并將于今年7月量產。也是戴姆勒在北美市場投產的首款具有先進駕駛輔助功能的量產卡車。

Folena Cascadia的新系統底特律保障5.0可以獨立控制制動、加速和轉向功能。通過整合雷達和攝像頭采集的信息，可以在全速范圍內進行主動橫向駕駛控制或綜合縱向/橫向駕駛控制。

值得一提的是，在概念車階段，戴姆勒采用雙目攝像頭采集圖像信息，而7月份即將量產的新車將采用單目攝像頭，必然會降低硬件成本。這一切都取決于德國巨頭博世集團，該集團負責為奔馳整合零部件系統。

中間毫米波雷達由博世提供，是卡車探測前方場景的重要硬件之一。兩者結合可以使卡車擁有ACC、LKA、AEB等多種先進的駕駛輔助系統。

與那些只能在一定速度以上啟動的高級駕駛員輔助系統不同，底特律保證5.0系統使新的福萊娜卡斯卡迪亞能夠在所有速度范圍內實現L2自動駕駛系統。

關于即將量產的底特律保障5.0系統，戴姆勒表示未來不會進一步開發自動跟車功能，因為目前L2自動駕駛已經具備自適應巡航ACC、車道保持LKA、主動緊急制動AEB等技術，完全可以滿足目前卡車的自動跟車需求。

更加強調L4自動駕駛技術。為此，戴姆勒將提供約200個新崗位，并大力招聘具備it和編程能力的機械電子工程師或機器人人才。美國R&D中心的專家完全專注于自動駕駛汽車開發、測試和驗證的各個方面。此外，波特蘭的工程師還與戴姆勒卡車公司在斯圖加特和班加羅爾R&D中心的同事密切合作，形成了一個全球R&D網絡。

自動駕駛卡車的研發難度不亞于普通乘用車。由于貨車重量大，制動距離長，安裝在貨車周圍的傳感器需要更快地識別前方的車輛和障礙物，自動駕駛系統的處理速度也需要更快地做出判斷。

此外，戴姆勒卡車將重新評估此前卡車排隊行駛的想法。戴姆勒卡車對排隊駕駛的定義是兩輛卡車通過電子信號相互配合，顯著縮短了車輛之間的距離。理論上可以提高空氣動性能，節省燃油。

但現實是，由于跟車距離長，要想達到排隊效果，后方車輛需要不斷加速才能跟得上前方車輛，反復加速時油耗增加，導致經濟性差。因此，戴姆勒也將對這一項目進行優化和改進。

總結:

自動駕駛的概念已經發展了很多年。對于汽車廠商和消費者來說，如何量產是關鍵，僅僅停留在研發階段沒有實際意義。目前在乘用車領域，奧迪是最早實現L3自動駕駛的廠商，而大部分車企都能達到L2和L3之間的最高水平。在商用車領域，戴姆勒卡車一直在努力量產L2級，以緩解長途司機的疲勞，提高駕駛安全性，但今天終于量產了！的實際表現如何？否則我們要到今年7月才能知道。

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