VV7和VV5的新技能 解讀WEY混動四驅(qū)技術(shù)

WEY P8 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(6條)

之前和長城WEY品牌的工程師聊天時，他們明確表示VV7不會配備傳統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)，也就是說我們看不到WEY車型的四驅(qū)版本？在本次法蘭克福車展上，WEY VVV7shi4和VV5s Hi4給出了答案。

●混合動力四輪驅(qū)動技術(shù)會出現(xiàn)在哪些汽車上？

面對2021年乘用車5L/100km油耗規(guī)定和2021年即將實施的“雙積分”政策，節(jié)能減排、發(fā)展新能源汽車是現(xiàn)階段長城汽車的重要組成部分。長城雖然幾年前就開始演示混合動力技術(shù)，但只是出現(xiàn)在實驗室和展臺。與其他中國品牌汽車公司相比，長城汽車大規(guī)模生產(chǎn)新能源技術(shù)的步伐略慢半拍。長城推出高端品牌WEY后，在本屆法蘭克福車展上，推出了混合動力車型V7SHI4和V5SHI4。同時，搭載插電式混合動力的WEY P8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也與我們相遇。

作為“長城的天之驕子”，WEY品牌車型搭載了長城最新技術(shù)，比如全新的7DCT變速箱和這款混動技術(shù)。同時，WEY品牌之前沒有的四驅(qū)技術(shù)也在這兩款車型上實現(xiàn)。當(dāng)然，這會引起一些人的擔(dān)憂。長城總是敢于從高端產(chǎn)品入手。新技術(shù)應(yīng)用后產(chǎn)品的穩(wěn)定性還需要我們后續(xù)的長期檢驗。

●“不可分離的混合動力和四輪驅(qū)動”！

我們知道混合動力技術(shù)是現(xiàn)階段很好的過渡技術(shù)。繼豐田之后，很多車企也拿出了量產(chǎn)車型。混動技術(shù)的難點之一在于如何將發(fā)動機輸出的動力與電機合理耦合。但長城的這套混動系統(tǒng)卻走了另一條路，將發(fā)動機和電機分開，分別驅(qū)動前后軸，從而消除了動力耦合的問題。

電機和發(fā)動機分別驅(qū)動前后軸，也就是說雖然可以實現(xiàn)四輪驅(qū)動，但前后輪“你轉(zhuǎn)你的，我轉(zhuǎn)我的”，理論上來說，它們不僅可以純電力驅(qū)動，而且瞬間變回傳統(tǒng)的內(nèi)燃機動力汽車，還可以實現(xiàn)油電混合驅(qū)動。為了防止純電驅(qū)動時發(fā)動機受到反向阻力造成能量損失，此時會直接切斷發(fā)動機的傳動路徑。

48V電壓驅(qū)動的BSG靈感電動一體機越來越普遍。一方面可以提高發(fā)動機自動啟停功能的效果，使發(fā)動機啟動更加快速平穩(wěn)，擴大了啟停功能的應(yīng)用范圍，即使在寒冷的冬季也是如此。另一方面，通過皮帶輪和曲軸之間的連接，可以將動力回收到電池組中，提高整車的燃油效率。

依靠發(fā)動機和電機同時提供動力，V7SHi4和V5SHi4均可實現(xiàn)0-100km/h的8.7s加速，相比傳統(tǒng)動力版本有一定提升。低速行駛時，可切換至純電驅(qū)動。值得注意的是，此時的車輛是后輪驅(qū)動！

因為電機單獨驅(qū)動后輪軸，它需要一個特殊的變速箱來傳遞扭矩。根據(jù)不同的行駛工況，電控單元會自動切換兩個減速器，兩個減速器的速比分別為12.596和5.244。雖然長城設(shè)計了這兩個檔位，但其電機的適用范圍仍然有限，限制了這種混合動力系統(tǒng)可以利用的空范圍。在什么具體工況下，混合動力四驅(qū)的優(yōu)勢才能顯現(xiàn)出來。我們一拿到真車就給你介紹。

●“插電式混合動力版本VV7”

●總結(jié):

原定于2021年實施的“雙積分”政策延期一年，不僅給了合資品牌車企更多時間開發(fā)新能源汽車，也給了長城等中國品牌車企一個后期部署新能源資源的機會。“雙積分”政策在引導(dǎo)國內(nèi)車企發(fā)展新能源汽車方面清晰有力。YVV7SHI4、VV5s Hi4、P8能否幫助長城跨越這道屏障，我們無法下結(jié)論。從技術(shù)角度來看，這種混合動力四輪驅(qū)動系統(tǒng)理論上可以提高車輛在崎嶇或濕滑路面上的燃油經(jīng)濟性和行駛穩(wěn)定性。但實際駕駛表現(xiàn)如何？我們會在以后的試駕體驗后給你答案。