熱情的機器——試駕薩博08款9-3 2.0T

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當我們試駕這輛新車時，制造商特意借給我們一個星期。理論上，一周的時間足以找出一輛車的所有優缺點，這一直都是這樣，但就薩博而言，我似乎要花無盡的時間思考瑞典品牌被通用合并后存在的原因。

薩博曾經被認為是最奇怪的汽車品牌之一，從最初900上幾乎直立的擋風玻璃到前輪上的緊急剎車和前排座椅之間的點火開關。

“北京汽車股份有限公司08 9-3 2.0T外觀”

讓我惱火的一件事是，薩博放棄了許多曾經是品牌特色的陌生感，而9-3則緩和了2008款車型的一些溫和變化。再看比較明顯的格柵設計，強調了上世紀（查成交價|參配|優惠政策）60年代轎車的設計痕跡，而殼式引擎蓋則是十年前翻的車型的另一種設計。不過，我相信這些微小的改變足以讓薩博回到制造卓越和非常規車型的時代。

有了這個，9-3就有很多喜歡的了。它的駕駛感不錯，可以平穩、安靜地過馬路，可能是太安靜了:發動機低速運轉時，幾乎沒有聲音，低擋加速很難通過聲音判斷限速。一、二、三擋的高比例意味著快速闖紅燈不是這款車的特長。

“北京汽車股份有限公司08 9-3 2.0T外觀”

即便如此，基本的2.0升渦輪增壓四缸發動機仍然是一臺非常熱情的機器。低速時扭矩充足，感覺發動機很樂意把紅線值提高到6,500 rpm，一路創造動力。這臺發動機讓我想起了喜歡小型渦輪增壓器的原因:強大的動力往往伴隨著可觀的油耗。根據測試車車載電腦數據顯示，該車在高速和城市道路行駛時的平均油耗為11.5升/百公里，包括部分寒冷天氣和幾天小雪。

我們必須承認，這場雪沒有今年冬天渥太華帶來的沖擊力強，雖然配備了全天候輪胎，但也只是輕微影響了9-3。在濕滑路面條件下很容易調用標準的牽引力控制和穩定性控制系統，但其操作相當溫和，以至于介入時只有工具面板上的指示燈才是明顯的工作提示。

我的四缸測試車有標準的六速手動變速箱。最新的9-3，我試駕的2007款敞篷車，配備了四缸和可選的五速自動變速箱，不是完美的搭配。發動機明顯的渦輪遲滯和自動變速箱的配置帶走了所有的駕駛樂趣。

手動變速箱是最好的選擇。雖然渦輪滯后仍然存在，但與手動變速箱配合時就沒有那么明顯了。然而，問題轉移到了保險杠上。我意識到汽車的所有缺點在冬天總會被帶出來，但是9-3車不熱的時候，保險杠表現不好，移動起來非常費力，尤其是從一檔換到二檔的時候。這個問題在熱車后有所改善，但效果不是很明顯，部分原因是檔位范圍長，以及變速桿和變速箱的組合沒有帶來多少駕駛樂趣。

另一方面，離合器非常好，踩踏感覺平穩，踏板重量合適。我也喜歡剎車的感覺。除了剛踩上去的握感，很容易控制，踏板感覺也不錯。

“薩博08 9-3 2.0T內飾”

腳控最大的問題是穿上厚重的冬靴后，剎車踏板和中控臺之間沒有太多空的空間，過大的鞋子很容易塞到剎車踏板和油門之間。幸運的是，更瘦的靴子解決了這個問題，但從來沒有一輛車決定了我出門前會穿的鞋子類型。

在路上，9-3感覺非?？煽?，但不如它的一些競爭對手。駕駛感也很柔和，高于普通歐系車的預期，但大顛簸后會有意想不到的擺動。

“薩博08 9-3 2.0T前排座椅”

路上沒有雪的時候會很冷，所以很難測試極限操控性，尤其是沒有冬季輪胎的時候。底盤急著移動，但方向盤對路面和前輪之間的通訊提供了一些響應。