給舒適性點贊 試駕哈弗F7 2.0T兩驅

哈弗F7 參考價：停售

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在推出了一系列令人眼花繚亂的H系列車型后，哈弗在今年下半年帶來了F系列車型。與務實的H系列車型不同，F系列面向年輕消費者。說到年輕消費者，很多產品總喜歡說動力、鍛煉、操控這些關鍵詞，但接觸了一整天，我發現舒適才是哈弗F7（查成交價|參配|優惠政策）最大的特點。

我們之前對哈弗F7有過詳細的靜態體驗，沒看過的朋友可以點擊下面的圖片跳轉鏈接進行回顧。當然這個試駕也有視頻版。不想看文字的朋友可以直接看視頻。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●電力系統

動力系統真的沒什么好驚訝的，還是哈佛之前的1.5T和2.0T發動機。這次測試的2.0T車型最大功率為197馬力/5500轉/分。最大扭矩為345牛米/2000-3200轉/分，傳動系統匹配7速雙離合變速箱，硬件與哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）等車型相同。

●駕駛體驗

哈弗F7的舒適首先體現在座椅上，寬大柔軟，沒有包裹感，但有很強的困感，走的是美式沙發路線。懸架路途遙遠，濾振始終被視為第一要務。小顛簸幾乎完全消除，大起伏也能有效過濾。有了軟座，最后傳遞給你的震動就很小了。即使在鵝卵石、比利時道路等道路上行駛，依然能保持很高的舒適性和整體性，真的有很強的高級感。

方向盤的力度不算輕，但還是保持了一些重量，轉向精度一般，前部反應不快，還有一些松弛，完全舒適。在隔音方面，風噪和底盤噪音確實得到了很好的抑制，即使高速行駛，也不會對車內乘客的交談造成任何困擾。只是發動機的聲音太大了。每次踩油門，車前都會傳來一聲巨響。

完全不用擔心動力性能。2.0T發動機的參數在這里，開哈弗F7沒有問題。發動機無明顯爆點，低扭高轉都不難，整個輸出過程流暢。中途加速時動力儲備充足，但變速箱降檔速度不快，影響了部分動力輸出的速度。

變速箱的邏輯一直在升級，現在與發動機的默契匹配比以前有了很大的提升。升檔的時機相對準確，動作非常輕柔。除了不愛降檔之外，在平穩路況下的整體表現還可以令人滿意。但低速停車時，還是透露出組合速度慢，起步不夠平穩。仍然存在變速箱在連續油門/剎車切換操作時無法準確判斷換擋時機的問題，提升空仍有優化空間。

●靜態審查

不用說，哈弗品牌在國內市場的市場份額和群眾基礎，尤其是H系列，常年位居銷量榜前列，而F系列車型則是哈弗品牌年輕化戰略的重要一步。廠商表示，未來F系列車型將占哈弗品牌銷量的40%，哈弗F7也將在俄羅斯圖拉投產，進軍海外市場，是實現全球化戰略的重要車型。

哈弗F7在內部和外部造型設計方面都有出色的表現。與H系列車型相比，在打造時尚感和豪華感方面優勢明顯，有一些高端品牌WEY的感覺。與H系列相比，F系列更受年輕消費者的歡迎。除了設計，這款哈弗F7在技術配置和安全配置上都足夠優秀，靜態部分真的可以給個高分。

●全文摘要

哈弗F7延續了長城高端車型的優勢，設計出色，配置豐富，豪華感強，能在最短的時間內抓住消費者。在動力性能方面，尤其是動力系統的匹配有了很大的進步，最讓人意想不到的是舒適性的提升，底盤調校的高級感和質感，包括動力系統的平順性，這些都值得F系列旗艦車型的定位。這段經歷不算太長，但足以給我留下深刻的印象。哈弗F7將于下月上市。屆時，我們還將對其進行更全面、更詳細的測試。感興趣的朋友一定要持續關注。