華為賣車/鴻蒙上車 車展華為帶來兩款車

賽力斯SF5 參考價：停售

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在今年的上海車展上，華為無疑是最好的供應商。公司在看，同行在抖，華為的展臺本身熙熙攘攘，其他品牌展臺上展示了很多相關的技術產品，從一個攝像頭到驅動電機，再到智能駕駛平臺產品。華為有技術演示。作為消費者，他們最關心的是兩款與華為關系密切的整車產品。這兩輛車是什么？華為強調不造車，但“HiCAR”品牌隱含著怎樣的野心？今天讓我們一起試著理清一個思路。

兩款帶華為肩章的車型。

我們對兩款車都進行了深入的體驗分析，并與華為員工進行了溝通。我們可以明顯感覺到，這兩款帶有華為肩章的車型，對于華為來說有著截然不同的意義。

從華為智選SF5開始，所謂的華為智選SF5和賽力斯SF5（查成交價|參配|優惠政策）基本上是一輛車的不同名稱。

它可以加油和加電。配備1.5T四缸發動機。增程器只發電，不參與駕駛。官方宣稱的總續航里程可超過1000公里。

那么華為想在smart Select SF5上嘗試什么呢？余承東在發布會上說了這句話:分布最廣的汽車品牌經銷商能有多少家店？華為擁有6萬多個銷售崗位，包括12家旗艦店和5000家體驗店。

為華為選擇smart SF5的意義，在于展示和利用華為線上線下的銷售渠道能力，同時幫助華為在汽車銷售上做一次嘗試，分一杯羹。

對于smart SF5，說實話，從華為參與造車過程來看，金康賽勒斯并不需要在車上掛華為肩章，但畢竟賽勒斯本身也需要華為巨大的品牌影響力，所以“華為smart SF5”就變得合情合理了。

華為量產技術“大練兵”

相比之下，我們的另一個主角Alpha S華為Hi Edition，更像是華為汽車量產技術的全面展示。

前擋風玻璃后面是4個輔助駕駛的視覺攝像頭，其中1號和4號是立體攝像頭，類似于人眼。利用視軸差，立體障礙可以判斷。

另外，華為有自己的測繪資質。為了更好地服務于自動駕駛功能，極限福克斯（查成交價|參配|優惠政策）αS的華為Hi版采用了華為的高精度地圖。

在整個技術下，阿爾法S華為Hi版已經具備L3級自動駕駛能力。自動駕駛模式下，車主無需握方向盤。如今，隨著自動駕駛法規的不斷完善，可以期待沒有接管的點對點“運輸”。

自下而上，從麒麟990A到鴻蒙系統OS再到各種傳感器和應用層，華為幫助極狐Alpha S華為Hi版打造了一整套智能汽車架構，并對手頭的汽車量產技術進行了“大練兵”。正當我們在車展上與傳統汽車零部件供應商交流時，他們慌慌張張地說:“不知道華為能不能造車。”確實，看起來華為離開車就差一個字“思考”了。

尾巴

華為正式成立部門進軍汽車零部件及解決方案市場。短短兩年，華為已經成長為最令同行膽寒的供應商。對于同行來說，似乎華為做汽車，比做供應商安心多了。

不知道華為以后會不會自己造車，至少華為自己一直在強調不造車。然而，即便如此，華為員工也有一個小小的Hi標志，HiCAR的野心已經喪失。smart SF5項目顯然是由消費者業務部牽頭，測試水車的銷量，展示華為線上線下的銷售渠道能力和品牌號召力。極限福克斯αS華為Hi Edition由智能汽車解決方案部門主導，冗余技術堆砌，展現恐怖的技術能力。如果你真的從來不造車。成為智能汽車時代的博世，整車新零售的第一玩家，我想這也是華為想要做的。