領克的純電動車布局 SEA浩瀚架構解讀

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依托與沃爾沃共享的CMA架構，柯靈在短短幾年的品牌創建中迅速積累了口碑，并在中高端市場站穩腳跟，被視為中國品牌較為成功的戰略之一。除了傳統的動力汽車，柯靈還需要探索新的道路。至少從今天來看，純電動汽車仍然是新能源汽車的“最終解決方案”。正因如此，LEACK無法對現有平臺進行修補，而是需要從零開始開發一個專用于純電動汽車的架構，這就是SEA龐大的智能進化體驗架構。

隨著概念車發布的SEA是巨大的

ZERO CONCEPT是該架構下的首款車型，也是未來量產車的原型。基于浩瀚SEA架構的量產車有望在2021年發布投放市場。

截至發布會時，SEA龐大的架構中，已有7個以上品牌的16款以上車型在開發中。這是柯靈從傳統汽車公司向智能出行服務提供商轉型的又一次嘗試。接下來，讓我們關注龐大的SEA架構的新“能力”。

專為純電動汽車設計的架構

過去的新能源汽車大多是在傳統動力汽車架構的基礎上發展起來的，結構是在舊架構的基礎上進行擴展，將發動機取下來變成“前備胎箱”，在底盤下附加一個電池組。但本質上，它仍在修補傳統動力模式。

相比于在舊結構上“修修補補”，只考慮純電動車部件的新結構，更容易實現50:50的前后重量分配。

“新第三勢力”

BEV純電動汽車所涉及的“三電”分別是驅動電機、動力電池和動力管理系統，而SEA廣大的“新三電”則是基于“第三電”概念，更新了技術，擴大了范圍。

匹配輸出功率，自主研發的高性能雙速電驅動變速器最大承載扭矩8000n·m，相當夸張。

整個電源管理系統“云端化”、“高效化”，實時網絡化。可以在云端分析車況并實時調整，快速迭代控制策略。

只聽電池壽命。畢竟不管是20萬公里還是200萬公里，車主都很難達到里程。對于日常使用更有意義的是基于新架構的充電技術。

當然，如果要在列車上使用800伏高壓系統，也要跟上充電設備。類似特斯拉的超級快充技術，你需要投入大量的精力來設置專門的充電樁。“電競生態”任重道遠。

車載操作系統

API可以簡單理解為應用程序訪問系統資源的通道。API接口越豐富，服務提供者可以提供的服務就越豐富，通過系統內的各種功能就越方便。

此外，通過全新的架構，車輛可以實現整車的FOTA，即迭代車輛的電子電氣架構的控制策略可以實現車輛性能水平的OTA，而不僅僅是娛樂功能的OTA。

自動駕駛視覺

其功能模塊已通過雙冗余ISO 26262 ASIL d ISO 26262標準最高功能安全等級認證，是在系統功能安全設計過程中對系統進行危害分析和風險評估，分析所有可能的功能故障，識別系統的危害和危害的風險等級。ASIL有四個等級，即甲、乙、丙、丁，其中甲是最低等級，丁是最高等級。

摘要

所謂“架構”，最基本的功能就是讓多個模型靈活共線生產，通過模塊化硬件縮短模型的開發周期。當然，在這兩者的基礎上，還有許多上面提到的附加值。柯靈的SEA浩瀚是專為純電動汽車設計的全新建筑。我們可以看到，柯靈把集團內最先進的技術放在了廣袤無垠的大地上，對未來寄予了無限的期望。在不久的將來，我們還將看到基于這一架構的量產車型。屆時，我們將更清楚地了解SEA在真正的戰斗中有多偉大。